Свободный полет эффекты без эффектов: 2 Ляма feat. Zivert — Техно текст песни и слова, lyrics

Содержание

Полет в невесомости от оператора авиа-космического туризма компании «Страна Космического Туризма»

В чем идея «Полета в Невесомости на ИЛ-76»

Мы часто задаемся вопросом, что же такое невесомость (отсутствие гравитации), почему она есть только в Космосе и как ее испытать в реальной жизни на Земле? В наше время, реальную невесомость испытывают только космонавты находясь в Космосе. Они живут и работают в состоянии невесомости. Перед длительным пребыванием в космосе, каждый космонавт проходит специальные тренировки, имитирующие невесомость на Земле. Эти тренировки называются «Полет в Невесомости на самолете ИЛ-76 МДК». Осуществляют эти тренировочные Полеты в Невесомость для будущих космонавтов или туристов только очень высокотехнологичные космические тренировочные Центры, такие как Российский Центр Подготовки Космонавтов им. Ю. А. Гагарина.

Ближайший полет в Невесомости

Февраль, Март 2021 г. (даты полетов уточняйте по телефонам)


12 Апреля 2021 г.

Это будет эксклюзивный полет, успейте занять свое место в полете и испытайте ту самую невесомость! 

*Все подробности о полете в невесомости уточняйте по телефону

+7 (495) 500-77-82  

Запись на участие в полете проводится по эл. почте: [email protected]

Цены на Полет в Невесомости на самолете ИЛ-76МДК!

Полет в Невесомости на ИЛ-76 МДК для туристов — является одним из элементов космического туризма! Это одно из самых популярных и крутых Приключений во всем мире! Испытав на себе чувство Невесомости, Вы почувствуете себя свободной птицей парящей в свободном пространстве самолета… Ведь каждый из нас всегда мечтал уметь летать или стать космонавтом!

Сейчас, Вы можете воплотить свою мечту в реальность, приняв участие в уникальном космическом Приключении «Полет в Невесомости на самолете ИЛ-76 МДК» в России, которое проводится совместно с Центром подготовки космонавтов на аэродроме Чкаловский рядом с Москвой! Эмоции и впечатления на всю жизнь, мы Вам гарантируем!

Цена полета в Невесомости – 280 000 руб (цена за 1 человека при участии в Сборной группе).

Для граждан СНГ цены — под запрос

Как происходят режимы невесомости на борту ИЛ-76?

Самолет лаборатории ИЛ-76 МДК поднимается на высоту 6000 м. и потом под углом 45 градусов с максимальной скоростью набирает высоту до 9000 м. В это время на борту самолета туристы чувствуют перегрузку в

2G. Во время переваливания самолета через вершину параболы для последующего снижения и возникает режим невесомости длительностью около 25 до 30 секунд.  В дальнейшем самолет снижается до высоты  6000  метров и летит некоторое время в горизонтальном полете. Далее все повторяется – самолет набирает высоту до 9000 метров, возникает режим невесомости и последующее снижение!  Туристы, находящиеся на борту периодически ощущают перегрузку до 2G.

В процессе полета самолета ИЛ-76 МДК может выполняться от 10 до 15 режимов невесомости. Во время полёта на борту ИЛ-76 МДК так же находятся группа специалистов  и инструкторов российского Центра подготовки космонавтов, которые контролируют проведение мероприятия и обеспечивают безопасность туристов во время  Полета в Невесомости.

 

Количество участников полета не должно превышать 14 человек! Это позволит сделать Полёт в Невесомости для всех туристов комфортным, безопасным и весёлым!

«Валерий Дмитрюк. Свободный полет» – РГДБ приглашает на виртуальную выставку, приуроченную к 80-летию художника и иллюстратора

Российская государственная детская библиотека приглашает на виртуальную выставку к 80-летию художника, иллюстратора, книжного дизайнера и карикатуриста: «Валерий Дмитрюк. Свободный полет».

Первые рисунки Валерия стали публиковаться в городских газетах, когда он ещё учился в школе. Это были сатирические картинки, шаржи и карикатуры. Потом была работа художником-оформителем в заводской газете. В 1961 году он стал студентом Московского Полиграфического института, где его учителями были выдающийся художник Май Митурич и главный теоретик отечественного книжного дизайна Воля Ляхов.

После института Дмитрюк работал в знаменитом журнале «Крокодил». Первые книги с его иллюстрациями были сборниками детских стихотворений Бориса Корнилова, Игоря Мазнина и Ирины Пивоваровой. В 1982 году с его картинками вышел в свет «Айболит» Корнея Чуковского, в 1983 – «Капитан Врунгель» Андрея Некрасова.

Художник проиллюстрировал много прекрасных книг: «Шторм!!!» Асара Эппеля, «Петька-микроб» Григория Остера, «Тетрадь по арифметике кота Котангенса» итальянского поэта Джованни Рабони, «Мой лев» и «Бочонок собачонок» Бориса Заходера, произведения Николая Носова, Джанни Родари, Дональда Биссета, Олега Григорьева, Эдуарда Успенского, Людмилы Петрушевской, Григория Кружкова, Тима Собакина и многих других писателей.

Герои Дмитрюка ожили в анимационных фильмах киностудии «Экран», на которой в 80-годы он работал художником-постановщиком. Отдельная страница его творческой биографии – студия «Диафильм», где он применил новые технологические и художественные приемы. Так, например, если прежде каждый отдельный кадр строился по стандартной схеме: картинка сверху, текст снизу, белые буквы на черном фоне, то будучи мастером рукописного шрифта, Дмитрюк стал включать текст прямо в композицию кадра. Рисуя картинки к знаменитому стихотворению Александра Введенского «Кто?», для того, чтобы усилить эффект беспрерывности изображения он придумал оригинальный ход – на протяжении всего повествования один кадр как бы перетекал в другой, продолжая сюжет и создавая эффект движущейся истории.

Почти двадцать лет Валерий Дмитрюк был главным художником журнала «Детская литература», постоянно сотрудничал с журналами «Мурзилка», «Веселые картинки», «Колобок», «Кукумбер», «Огонёк».

Подробная информация о творчестве художника и его иллюстрации к детским книгам – на странице выставки по ранее предложенной ссылке.

Оригинал публикации находится на сайте сетевого СМИ artmoskovia.ru | Если вы читаете её в другом месте, не исключено, что её украли.

Михаил Казиник — лекция «Михаил Казиник. Эффект Бетховена» онлайн бесплатно. Слушать интересную лекцию. Видео на портале «Культура.РФ»

Михаил Казиник — лекция «Михаил Казиник. Эффект Бетховена» онлайн бесплатно. Слушать интересную лекцию. Видео на портале «Культура.РФ»

Каталог лекций

Год выхода:

2017

Страна производитель:

Россия

Длительность:

26 мин.

Лекторы:

Михаил Казиник

Музыковед Михаил Казиник и телевизионное объединение «Мастерская Игоря Шадхана» представляют цикл музыкально-публицистических программ «Ad libitum, или В свободном полете». Михаил Казиник уже много лет занимается популяризацией классической музыки. В этих небольших фильмах он говорит о музыке композиторов разных эпох и направлений, но не просто пересказывает биографии Бетховена, Баха и Шуберта, а дает ключи к пониманию их творчества. Кроме того, Казиник делится историями из жизни и играет отрывки из произведений.

В лекции «Эффект Бетховена» Казиник объясняет, что означает фраза «Чем хуже слышишь, тем ближе к небу».

Для этого он играет произведения Бетховена, предлагает сравнить Первую сонату для скрипки и фортепиано с Седьмой сонатой и читает стихотворение Александра Пушкина «Пророк». Кроме того, музыкант подробно разбирает Лунную сонату и рассказывает, как с этой мелодией Бетховен похоронил свою любовь и какие композиторы вслед за ним тоже стали писать музыку о вечности.

Теги:

Смотрите также

{«storageBasePath»:»https://www.culture.ru/storage»,»services»:{«api»:{«baseUrl»:»https://www.culture.ru/api»,»headers»:{«Accept-Version»:»1.0.0″,»Content-Type»:»application/json»}}}}

Мы ответили на самые популярные вопросы — проверьте, может быть, ответили и на ваш?

  • Подписался на пуш-уведомления, но предложение появляется каждый день
  • Хочу первым узнавать о новых материалах и проектах портала «Культура.РФ»
  • Мы — учреждение культуры и хотим провести трансляцию на портале «Культура.РФ». Куда нам обратиться?
  • Нашего музея (учреждения) нет на портале. Как его добавить?
  • Как предложить событие в «Афишу» портала?
  • Нашел ошибку в публикации на портале. Как рассказать редакции?

Подписался на пуш-уведомления, но предложение появляется каждый день

Мы используем на портале файлы cookie, чтобы помнить о ваших посещениях. Если файлы cookie удалены, предложение о подписке всплывает повторно. Откройте настройки браузера и убедитесь, что в пункте «Удаление файлов cookie» нет отметки «Удалять при каждом выходе из браузера».

Хочу первым узнавать о новых материалах и проектах портала «Культура.РФ»

Подпишитесь на нашу рассылку и каждую неделю получайте обзор самых интересных материалов, специальные проекты портала, культурную афишу на выходные, ответы на вопросы о культуре и искусстве и многое другое. Пуш-уведомления оперативно оповестят о новых публикациях на портале, чтобы вы могли прочитать их первыми.

Мы — учреждение культуры и хотим провести трансляцию на портале «Культура.РФ». Куда нам обратиться?

Если вы планируете провести прямую трансляцию экскурсии, лекции или мастер-класса, заполните заявку по нашим рекомендациям. Мы включим ваше мероприятие в афишу раздела «Культурный стриминг», оповестим подписчиков и аудиторию в социальных сетях. Для того чтобы организовать качественную трансляцию, ознакомьтесь с нашими методическими рекомендациями. Подробнее о проекте «Культурный стриминг» можно прочитать в специальном разделе.

Электронная почта проекта: [email protected]

Нашего музея (учреждения) нет на портале. Как его добавить?

Вы можете добавить учреждение на портал с помощью системы «Единое информационное пространство в сфере культуры»: all.culture.ru. Присоединяйтесь к ней и добавляйте ваши места и мероприятия в соответствии с рекомендациями по оформлению. После проверки модератором информация об учреждении появится на портале «Культура.РФ».

Как предложить событие в «Афишу» портала?

В разделе «Афиша» новые события автоматически выгружаются из системы «Единое информационное пространство в сфере культуры»: all.culture.ru. Присоединяйтесь к ней и добавляйте ваши мероприятия в соответствии с рекомендациями по оформлению. После подтверждения модераторами анонс события появится в разделе «Афиша» на портале «Культура.РФ».

Нашел ошибку в публикации на портале. Как рассказать редакции?

Если вы нашли ошибку в публикации, выделите ее и воспользуйтесь комбинацией клавиш Ctrl+Enter. Также сообщить о неточности можно с помощью формы обратной связи в нижней части каждой страницы. Мы разберемся в ситуации, все исправим и ответим вам письмом.

Если вопросы остались — напишите нам.

Пожалуйста подтвердите, что вы не робот

Войти через

или

для сотрудников учреждений культуры

Перезагрузить страницу

Мы используем сookie

Во время посещения сайта «Культура.РФ» вы соглашаетесь с тем, что мы обрабатываем ваши персональные данные с использованием метрических программ. Подробнее.

Как создать эффект замедленной съёмки в бесплатном видеоредакторе

Эффект замедленной съёмки – один из наиболее популярных в сфере видеоредактирования. Он пользуется особым спросом среди владельцев экшн камер GoPro из-за того, на какой высокой скорости часто происходит запись, и как важно бывает продемонстрировать каждую деталь отснятого материала. Кроме того, благодаря YouTube, мы знаем, что слоумоушн эффект способен сделать более зрелищным практически любую видеозапись — от полёта птицы до падающих капель воды.

Если вы ищете быстрый способ создать эффект замедленной съёмки для своего ролика, ниже – простая пошаговая инструкция о том, как сделать это в бесплатном видеоредакторе VSDC. VSDC — это программа для Windows ПК, которая включает набор инструментов для работы с видео разного уровня сложности и не добавляет водяной знак при экспорте.

Скачайте и установите бесплатный видеоредактор VSDC перед началом работы

Как замедлить видео/применить слоумоушн эффект

Чтобы создать слоумоушн эффект в видео, с технической точки зрения, вам всего лишь необходимо снизить скорость проигрывания оригинальной записи. Во многих видеоредакторах заложены шаблонные настройки по замедлению видео в 2, 4, 8 и 16 раз. VSDC в этом плане несколько более продвинутый инструмент и позволяет применить любые изменения скорости, в том числе не попадающие под вышеупомянутые стандарты. Следуйте инструкции, чтобы узнать, как это работает:

  1. Импортируйте видеофайл в редактор – он автоматически будет размещён на сцене.
  2. Если вам необходимо применить slow-motion эффект только к небольшой части ролика, сперва вам понадобится разрезать видео на части, чтобы отделить фрагмент, с которым вы планируете работать. Если же вы хотите замедлить видео целиком, можете сразу перейти к шагу №4.
  3. Самый простой способ разделить видеофайл на части – использовать инструмент разбивки. Это небольшая иконка в виде бритвы, она находится в верхней части интерфейса программы, раздел «Удаление и разбивка». Просто поместите курсор шкалы времени на нужном моменте и нажмите на эту иконку, чтобы применить инструмент. Если вам необходимо разделить видео на бОльшее количество фрагментов, повторите действие несколько раз.
  4. Выберите фрагмент, к которому вы бы хотели применить эффект замедленной съёмки.
  5. Перейдите в Окно свойств справа, чтобы отредактировать скорость. (Если вы не можете найти Окно свойств, щёлкните по видеофайлу правой кнопкой мыши и выберите «Свойства»).
  6. Прокрутите меню вниз до параметра «Скорость %», как это показано на иллюстрации ниже.
  7. Снижайте скорость постепенно, проверяя результат с помощью функции предпросмотра (это красная кнопка слева над шкалой времени).

Принцип замедления видео в VSDC довольно прост. Если вы ставите значение в 50%, ролик будет проигрываться в 2 раза медленнее оригинала. Соответственно, если вы применяете значение в 25%, скорость будет снижена в 4 раза, и так далее.

Если вы стремитесь получить идеальный эффект замедленной съёмки, есть ещё пара моментов, о которых вам стоит знать:

Во-первых, как бы вам ни нравились видео в slow motion, не стоит увлекаться этим эффектом чрезмерно. Замедлить небольшой фрагмент видео – отличная идея, однако, для зрителей сохранять внимание на продолжительных слоумошн роликах довольно сложно.

Во-вторых, когда вы применяете эффект замедленной съёмки, имейте в виду, что все изменения в ролике относятся как к видео, так и у аудио. Другими словами, замедляя видеодорожку в 2 раза, вы применяете аналогичный эффект к звуку. И возможно, в каких-то случаях это уместно, но чаще всего результат не самый удовлетворительный. Поэтому заранее продумайте, какой аудиофайл вы хотите использовать в качестве саундтрека к вашему слоумоушн видео. В качестве универсального варианта предлагаем рассмотреть классические композиции – обычно они прекрасно подходят под этот эффект.

Понравилась инструкция? Мы подготовили ещё три на случай, если вас интересуют аналогичные приёмы монтажа. Каждый из них абсолютно прост в применении и не требует опыта работы с видеоредактором:

Прыжок с самого высокого в мире Zipline

Всем привет! Меня зовут Султан, и я основатель крупнейшей студии по созданию сайтов в Казахстане — ABC Design.

{«id»:205199,»url»:»https:\/\/tjournal.ru\/travel\/205199-pryzhok-s-samogo-vysokogo-v-mire-zipline-razocharovanie»,»title»:»\u041f\u0440\u044b\u0436\u043e\u043a \u0441 \u0441\u0430\u043c\u043e\u0433\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a\u043e\u0433\u043e \u0432 \u043c\u0438\u0440\u0435 Zipline — \u0440\u0430\u0437\u043e\u0447\u0430\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u0435″,»services»:{«vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/tjournal.ru\/travel\/205199-pryzhok-s-samogo-vysokogo-v-mire-zipline-razocharovanie&title=\u041f\u0440\u044b\u0436\u043e\u043a \u0441 \u0441\u0430\u043c\u043e\u0433\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a\u043e\u0433\u043e \u0432 \u043c\u0438\u0440\u0435 Zipline — \u0440\u0430\u0437\u043e\u0447\u0430\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u0435″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»facebook»:{«url»:»https:\/\/www. facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/tjournal.ru\/travel\/205199-pryzhok-s-samogo-vysokogo-v-mire-zipline-razocharovanie»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/tjournal.ru\/travel\/205199-pryzhok-s-samogo-vysokogo-v-mire-zipline-razocharovanie&text=\u041f\u0440\u044b\u0436\u043e\u043a \u0441 \u0441\u0430\u043c\u043e\u0433\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a\u043e\u0433\u043e \u0432 \u043c\u0438\u0440\u0435 Zipline — \u0440\u0430\u0437\u043e\u0447\u0430\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u0435″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/tjournal.ru\/travel\/205199-pryzhok-s-samogo-vysokogo-v-mire-zipline-razocharovanie&text=\u041f\u0440\u044b\u0436\u043e\u043a \u0441 \u0441\u0430\u043c\u043e\u0433\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a\u043e\u0433\u043e \u0432 \u043c\u0438\u0440\u0435 Zipline — \u0440\u0430\u0437\u043e\u0447\u0430\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u0435″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect. ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/tjournal.ru\/travel\/205199-pryzhok-s-samogo-vysokogo-v-mire-zipline-razocharovanie»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041f\u0440\u044b\u0436\u043e\u043a \u0441 \u0441\u0430\u043c\u043e\u0433\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a\u043e\u0433\u043e \u0432 \u043c\u0438\u0440\u0435 Zipline — \u0440\u0430\u0437\u043e\u0447\u0430\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u0435&body=https:\/\/tjournal.ru\/travel\/205199-pryzhok-s-samogo-vysokogo-v-mire-zipline-razocharovanie»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

Часто бываю в Дубае по работе и на отдыхе, мы имеем постоянных крупных клиентов здесь. И вот зимой этого года решил попробовать прыжок с самого высокого в мире городского зиплайна на Дубай Марине — X Line Dubai Marina.

Зиплайн — это навесная канатная дорога от точки А в точку Б. Вас привязывают к троссу и вы летите на достаточно высокой скорости. Более подробно на сайте Туристера:

Насмотревшись в интернете роликов о том, как же это круто и страшно, я решился прыгать, все таки один раз живем. Немного волновался, мало ли как закрепят этот трос, вдруг сорвешься. Высота приличная — 170 метров (в районе 50 этажей если не ошибаюсь). Купить билет на Zipline можно в приложении и на сайте GetYourGuide. Стоимость билета в районе 100-150 долларов (в зависимости от выбора сезона) — сюда входит экипировка, сам полет, а также съемка и монтаж вашего полета.

Обычный ролик с реакцией на прыжок с небоскреба.

В назначенный день, я пришел на точку сбора на Dubai Marina, и довольно долго искал место встречи. В приложении был указан один адрес, а по факту сбор был в метрах 700 от того, куда я пришел. Нас собрали, посадили в небольшой автобус и повезли к небоскребу. По пути, нам показывали ролики по безопасности и сделали небольшой инструктаж. По приезду на место, мы поднялись на крышу здания, где открылся очень красивый вид на город и мы могли полюбоваться красотами в районе 10 минут, пока шли все приготовления.

Перед прыжком у вас берут небольшое интервью и проводят к точке прыжка. Пока инструкторы крепят необходимое снаряжение на тросе, ты находишься на краю здания и смотришь на все эту с выступа. Вот в этот момент и начинают потеть руки.

Вот такой вид открывается перед прыжком. Изображение взято из Google

Как только ты говоришь, что «готово, поехали», тебя спускают в низ. Полет длится около минуты на скорости 80 км/час. При полете, порывами ветра заносит в разные стороны, поэтому можно выставлять руки, чтобы не закрутило на 360 градусов.

Видео моего прыжка.

И вот, начался прыжок… Я ожидал ощутить эффект свободного полета или что-то близкое к этому, но к сожалению это был просто спуск. Да, безусловно, вид красивый, но это было совершенно не страшно, никакого экстрима я не почувствовал. В YouTube столько видео, как люди кричат и визжат от ужаса и восторга, но я к сожалению этого не испытал 🙁

Итоговые впечатления: Классно? Да. Получаешь ли экстрим? Наверно нет. Хотя все зависит от человека.

Место приземления после прыжка Личный архив. 

Новая Третьяковка. Выставка «Свободный полет» – выставка – проект – aledo

Адрес

Москва, Крымский Вал, д. 10, Новая Третьяковка, Западное крыло, залы № 1, 2.

Художник по свету

Николай Воробьев

Менеджер проекта

Антон Русихин

«Свободный полет» — это первая экспозиция в Западном крыле Новой Третьяковки, которая ассоциативно объединяет художественные произведения советских авторов-нонконформистов из коллекции московского Музея AZ и киношедевры режиссера Андрея Тарковского.

Перед светодизайнером было поставлено несколько задач: передать монохромную атмосферу и ритмичность экспозиции, создать драматургию пространства и подчеркнуть контраст между светом и тенью. Решением по акцентному освещению стал экспозиционный светильник OPTIK.

Прибор был дополнен кадрирующей насадкой, которая позволила скорректировать форму светового пучка и настроить освещение точно в размер картин и фотографий экспозиции. Этот светоформирующий прием исключает «слепящий эффект» и акцентирует внимание посетителей исключительно на художественных произведениях.

Выставка делится на три тематические зоны: раннее творчество Тарковского и фильм «Андрей Рублев»; атмосфера Чернобыля и образы из «Сталкера»; а также зона, имитирующая орбитальную научную станцию «Солярис».

Назад к проектам

Москва, новости. Новая Третьяковка. Выставка «Свободный полет». Пророки семидесятых. Новости России.

Тарковский в этом проекте главная фигура — созданным им кинематографическим образам отводится основное выставочное пространство проекта «Свободный полет». Выставка проходит в одном из залов Третьяковской галереи на Крымском валу, до недавнего времени принадлежавших Центральном дому художника. Для Третьяковки это первый опыт освоения новой выставочной площади, тогда как для Музея AZ это еще один из целого ряда проектов, которые он проводит за пределами трехэтажного особняка на 2-й Тверской-Ямской улице. Свою историю музей отсчитывает с выставки работ Анатолия Зверева в «Новом Манеже» в 2012 году. Именно тогда возникла идея создания музея как отклик на интерес публики к творчеству Зверева. Через три года она реализовалась. Но, обретя собственное здание, Музей AZ не прекратил «внешнюю» выставочную деятельность. «Электротеатр Станиславский», «Новое пространство Театра Наций» и Королевский дворец города Монца последовательно становились местами воплощения выставочных проектов музея, которые в конце концов и сложились в трилогию «Свободный полет».

Каждый из них — это медитация по поводу одного из фильмов Тарковского. Первая и самая концентрированная предлагает зрителю всмотреться в фрагменты и кадры «Андрея Рублева», в образы, созданные режиссером, и в него самого. В пространстве выставки Тарковский становится одним из героев этого фильма. Для автора и куратора выставки Полины Лобачевской «Андрей Рублев», помимо всего прочего, это еще и пророчество режиссера о себе самом, о своей собственной судьбе, может быть, в момент съемок фильма не до конца им осознаваемое. Но акцент, сделанный в выставочном пространстве Новой Третьяковки, заставляет нас осознать, что та убедительность, с которой Тарковский говорил об Андрее Рублеве, Феофане Греке, безвестном скоморохе и литейщике колокола, и о русском Икаре, и о русском Христе, обусловлена проекцией из внутреннего мира режиссера. Он вытащил эти образы из своего внутреннего опыта, воплотил их в экранную кровь и плоть, но не отделил от себя. Каждый из этих персонажей — одна из ипостасей режиссера.

Ключевые сцены из фильма существуют в формате видеоинсталляций. Они проецируются на огромные экраны и повторяются раз за разом. Для каждой сцены свой собственный экран. Мы видим не последовательно рассказанную историю, а все истории, проигрывающиеся едва ли не одновременно. При этом мы еще можем видеть рабочие моменты сьемок фильма и его создателя. Эпизоды «Андрея Рублева» наслаиваются не только друг на друга, но вырываются за пределы исторического времени, которое они воссоздают. Мистерия жизни художника разворачивается перед нами сразу в нескольких временных пластах. Это создает необычный эффект. Многократный и иногда одновременный просмотр сразу нескольких эпизодов фильма (в зале есть точки обзора, из которых зритель может видеть сразу несколько экранов) неожиданно усиливают эмоциональное впечатление. И это при том, что мы видим только визуальный ряд. Музыкальное сопровождение для всех общее. Это знаменитая Хоральная прелюдия Баха фа-минор в обработке Эдуарда Артемьева.

Полная версия этого материала доступна только подписчикам

Читать материалы из печатного выпуска журнала в полном объеме могут только те, кто оформил платную подписку на ONLINE-версию журнала.

небес без самолетов стимулируют исследования теплового воздействия авиации

Поскольку реакция на пандемию Covid-19 поражает воздушное движение, ученые используют возможность изучить, как инверсионные следы самолетов задерживают тепло в атмосфере

Массовые посадки полетов, вызванные коронавирусом, дают ученым редкую возможность изучить небо без самолетов и выяснить, насколько авиация способствует глобальному потеплению.

В ответ на пандемию Covid-19 объем воздушного движения резко упал, чего не наблюдалось со времен терактов 11 сентября 2001 года в США.

Ученые из НАСА и европейских исследовательских групп надеются использовать чистое небо, чтобы сузить огромную неопределенность в отношении согревающего эффекта следов конденсации — тонких белых линий, пересекающих небо в кильватере реактивных двигателей.

Понимание влияния самолетов на климат является неотложным, поскольку коммерческая авиация генерирует около 2% глобальных выбросов углерода и продолжает расти, в основном за счет сжигания реактивного топлива. Однако учет воздействия образования облаков в верхних слоях атмосферы может привести к тому, что ответственность сектора за глобальное потепление, вызванное деятельностью человека, достигнет 4% или 5%.

«Мы рады провести эксперимент с Землей», — сказала Ульрике Буркхардт из Института физики атмосферы Немецкого аэрокосмического центра (DLR). «Но это не то, что мы хотели бы спроектировать».

Коронавирус унес жизни почти

человек. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (Iata), представляющей авиакомпании, мировой спрос на авиаперевозки снизился на 70% по сравнению с прошлым годом, и миллионы рабочих мест находятся под угрозой.

Исследователи будут использовать спутники и измерения с самолетов, чтобы изучить, как облака формируются естественным образом, когда тысячи самолетов приземляются, и сопоставить это с данными, полученными в условиях переполненного неба до коронавируса. В долгосрочной перспективе это могло бы помочь правительствам разработать более эффективную политику.

Авиакомпании призывают орган ООН облегчить климатические задачи на 2020-е годы в связи с сокращением движения транспорта

Однако под руководством социального дистанцирования, чтобы предотвратить распространение Covid-19, Буркхардт сказал, что было сложно собрать команды технических специалистов для установки датчиков на самолетах и ​​поиска пилотов для их полета.

«Система воздушного движения не снизилась до нынешнего уровня с дней после 11 сентября», — сказал Патрик Миннис из Исследовательского центра НАСА Лэнгли, который присоединяется к исследовательским усилиям по изучению высотных облаков.

«Посадка на посадку в масштабах, инициированных в ответ на пандемию коронавируса, является важной возможностью для более точной количественной оценки воздействия воздушного движения на облачный покров через образование инверсионных следов».

Новое исследование основывается на исследованиях, проведенных после террористических атак террористов-смертников 11 сентября в США, которые на несколько дней остановили полеты. Одно исследование, например, показало, что свободное от плоскостей небо повлияло на колебания температуры в Соединенных Штатах, но некоторые исследователи говорят, что результаты могли быть вызваны естественными колебаниями.

Миннис и его коллеги пытаются определить, увеличивают ли инверсионные следы общее количество облаков в небе или поглощают влагу, которая могла позволить облакам образоваться в другом месте. Это поможет установить, оказывают ли инверсионные следы и облачность, связанные с авиацией, общий эффект потепления или охлаждения на планете.

Самые низкие облака, такие как кучевые облака, состоят из крошечных капель воды и отражают солнечный свет обратно в космос своими белыми вершинами. Это помогает сохранять планету в прохладе.

Напротив, ледяные высотные облака, образованные инверсионными следами, имеют общий эффект потепления, потому что они улавливают больше тепла, уходящего с поверхности Земли, чем отражаются обратно в космос.

Блокировка коронавируса дает толчок проектам гражданской науки

Инверсионные следы обычно образуются на высоте 8-13 км над землей, в зависимости от факторов, включая температуру и влажность. Они менее вероятны в тропических регионах, чем в более высоких широтах Пекина, Нью-Йорка или Лондона.

По данным Iata, в период с 2013 по 2019 год выбросы авиационного сектора выросли с 733 миллионов тонн до 915 миллионов тонн CO2.

Пирс Форстер, профессор физического изменения климата в Университете Лидса, сказал, что «общее историческое потепление от авиации примерно вдвое больше, чем от одних только выбросов углекислого газа».

«Общий эффект потепления от авиации по-прежнему невелик: возможно, 5% потепления от всей деятельности человека», — сказал Форстер, учитывая образование облаков.«Но поскольку другие выбросы, как мы надеемся, сократятся, ожидается, что авиация будет доминирующим источником выбросов в течение следующих нескольких десятилетий…

«Мы начинаем смотреть на это. «Мы смотрим на следы инверсии и общие изменения облачности высокого уровня» на фоне коронавируса, — сказал он.

Авиакомпания призывает орган ООН смягчить климатические цели на 2020-е годы в связи с ограничением движения транспорта

Страны согласились компенсировать рост выбросов углекислого газа с 2020 года в рамках Международной организации гражданской авиации (Икао).Пока нет консенсуса по ограничению общего эффекта потепления, отчасти потому, что влияние на формирование облаков слишком неопределенно.

На индивидуальном уровне полет — одно из наиболее загрязняющих климат видов деятельности, которым может заниматься человек. Шведская подростковая активистка по климату Грета Тунберг отказалась летать, что вызвало споры о морали авиаперелетов. Есть некоторые признаки того, что «стыд бегства» снижает спрос в богатых частях мира.

Но Бернд Керхер, коллега Буркхардта из немецкой компании DLR, сказал, что замедление роста в 2020 году, вероятно, будет кратковременным и приведет к долгосрочной тенденции увеличения количества рейсов. По его оценкам, авиация внесла 4% в антропогенное глобальное потепление, в основном за счет инверсионных следов, а не двуокиси углерода и других парниковых газов.

Понимание всех воздействий авиации было жизненно важным для ответных мер политики, сказал Керхер: «Для достижения парижских климатических целей важна каждая десятая градуса снижения повышения температуры поверхности».

Небеса без самолетов могут помочь уменьшить неопределенность и, таким образом, помочь в выработке долгосрочной политики, добавил он. «Икао указывает на необходимость научного консенсуса, который, как утверждается, отсутствует в случае эффектов облаков, не связанных с CO2.”

Он сказал, что другие способы уменьшить эффекты, не связанные с CO2, могут быть более чистыми видами топлива, которые создают меньше инверсионных следов, перенаправлением полетов в регионы или высоты, где инверсионные следы менее вероятны, или улучшенная конструкция самолета.

Горение, кровотечение, парение и полет: простые недорогие спецэффекты

Давным-давно в стране, далеко-далеко от Голливуда, мальчик посмотрел фильм. Ничего запоминающегося —
, одна из тех субботних дневных телевизионных программ «Chiller Theater». Атака краба
Монстры
было заголовком.

В фильме пара ужасающих крабов гигантских размеров терроризирует жителей болота Луизианы. На протяжении всего фильма происходило несколько боев
человек против монстров. Конечно, в конце
года человек уничтожил байуовых зверей. Но крабы действительно не умерли. Фактически, они жили годами. И знаешь, что? Они все еще живы
сегодня в сознании молодого человека, наблюдавшего за ними в субботу днем.

Если вы еще не догадались, приведенная выше история принадлежит мне.Когда я впервые увидел этот фильм, мне было 7 лет.
Хотя я был недостаточно взрослым, чтобы предпринять какие-либо действия в связи с моим вновь обретенным интересом, я был достаточно взрослым, чтобы принять
решение о направлении своей жизни. Кинопроизводство должно было стать моей профессией. Тогда я сказал, как моя мама говорит мне,
«Я хочу заставить монстров пугать людей». Когда мне исполнилось двенадцать, родители подарили мне полностью разукрашенную киносистему Super-8. Я начал экспериментировать с тем, что видел пятью годами ранее — «волшебными» фильмами
.Я был полностью убежден в том, что фильм может убедить аудиторию в том, что они видят
то, чего на самом деле не существовало или никогда не происходило. Я начинал свое путешествие в царство
спецэффектов.

Пробная версия и ошибка
Специальные эффекты — одна из самых популярных причин, по которым люди увлекаются видеосъемкой. Как я уже сказал вам, эффекты были стимулом для моих экспериментов с кино. И из разговоров, которые я провел с
другими кино- и видеопроизводителями по всей стране, кинематографические спецэффекты оказались их отправной точкой, как и
.

В те трудные годы становления я снял много плохих фильмов. И причиной позора для
большинства этих картин стали непрофессиональные и любительские спецэффекты. Я просто не знал, как делать
вещей, которые я видел в кинотеатрах или по телевидению. Знания, необходимые для реализации даже простейшего эффекта
, не были доступны в каком-нибудь модном газетном киоске. Что бы я сделал для пошагового руководства
, описывающего методологию некоторых основных спецэффектов…

Так же, как я жаждал знаний в дни, когда я начинал снимать фильмы, я уверен, что многие читатели хотят и
.И если вы в этой группе, вам повезло. На следующих страницах приведены инструкции по созданию и съемке
более 30 специальных кинематографических и звуковых эффектов. Вы можете создать большинство из этих эффектов с помощью легко доступных предметов домашнего обихода. Некоторые из них очевидны, если вы знаете метод. Остальные более подробны. Но мы надеемся, что все
внесут некоторую «магию» в ваши видео — ту же магию, которая в первую очередь привлекла многих из нас к
этой профессии.


Пожар
Материалы :

  • кусок ткани размером 24 x 12 дюймов;
  • мерка;
  • канцелярские кнопки.

Этот эффект, хотя и не такой захватывающий, как фактическое пламя и клубящийся дым, дает мерцающий свет, который мы часто ассоциируем с огнем.

  1. Обрежьте ткань длинными полосками до верха, но не до конца. Ткань должна выглядеть как гребешок
    .
  2. Прикрепите твердый конец ткани к мерке.
  3. Удерживайте ткань между сценой, которую вы снимаете, и красным или оранжевым светом.
  4. Во время съемки сцены аккуратно перемещайте мерку вперед и назад, чтобы свет попадал сквозь ткань на сцену.

Туман и дым
Материалы :

  • кипяток;
  • сковорода большая;
  • лед сухой;
  • вентилятор;
  • перчатки.

Настоящий дым на съемочной площадке, как и огонь, опасен. А туман найти практически невозможно. Чтобы получить более безопасную альтернативу
, которая дешевле туманной машины, попробуйте следующее:

  1. Наполните кастрюлю кипятком. Сначала используйте небольшое количество для экспериментов.
  2. В перчатках поместите в кастрюлю небольшой кусок сухого льда. Не прикасайтесь к сухому льду голой кожей
    .
  3. Используйте вентилятор, чтобы направить пар в нужном направлении. Варьируйте количество воды и льда, а также температуру воды
    для различной интенсивности дыма. Комбинируйте эффекты дыма и огня для получения реалистичных результатов.

Снег
Материалы :

  • крошечные кусочки пенопласта, конфетти или купленного в магазине снега;
  • большой вентилятор;
  • большой кусок холста;
  • лестница.

Для имитации снегопада на месте происшествия:

  1. Переместите вентилятор за пределы экрана, направив его вверх и в сторону снимаемой сцены.
  2. Поместите помощника на лестницу между лестницей и сценой.
  3. Разместите холст под сценой, которую нужно снять, так, чтобы она не попадала в поле зрения камеры.
  4. Включите вентилятор и распылите консервированный снег или бросьте конфетти или пенополистирол в воздушный поток. При использовании аэрозольного снега будьте осторожны с глазами актеров.
  5. Уберите свою метель, собрав холст.

Паутина
Материалы :

  • белая нить;
  • резиновый клей;
  • детская присыпка;
  • клейкая лента или канцелярские кнопки;
  • два куска дерева.

Паутина добавляет жуткости и атмосферы любой сцене ужасов. Но использовать настоящую паутину не очень практично.
Этот эффект позволит получить убедительную и надежную паутину.

  1. Из белой нити сделайте рамку для паутины.Соедините нить клейкой лентой или кнопками
    .
  2. Вылейте толстый слой резинового клея на одну из досок и накройте второй доской.
  3. Оставьте доски вместе только на пару секунд. Осторожно разведите их, чтобы они приблизились к размеру рамы
    .
  4. Поместите доски на резьбу, чтобы нанести клей на каркас. Вам может понадобиться «помочь» с
    своими руками.
  5. Посыпьте паутину детской присыпкой.

Отражения воды
Материалы :

  • два больших зеркала;
  • детский бассейн.

Чтобы сцена выглядела так, как будто она отражается в воде:

  1. Наполните детский бассейн примерно на дюйм воды.
  2. Поместите одно большое зеркало на дно бассейна.
  3. Установите второе зеркало так, чтобы сцена, которую вы снимаете, отскакивала от этого зеркала и падала во второе зеркало.
  4. Снимайте отражение от зеркала в воде.
  5. Добавьте рябь или разбейте воду для более реалистичного эффекта.

Отражения лунного света
Материалы :

  • несколько маленьких кусочков зеркала;
  • детский бассейн.

Лунный свет, мерцающий на лице актера, помогает создать романтическое или драматическое настроение. Для этого:

  1. В наполненном водой бассейне произвольно разместите маленькие кусочки зеркала блестящей стороной вверх.
  2. Направьте свет на части зеркала под углом, чтобы он отражался обратно на актеров.
  3. Покрутите воду и запишите сцену.
  4. Нанесите на свет голубоватый гель для более ярко выраженного «ночного» эффекта.

Максимумы, минимумы и развороты
Материалы :

  • два зеркала;
  • монтажные материалы.

Иногда невозможно сделать снимок с высокого, низкого или обратного угла.Обычно это происходит из-за ограничений пространства
. Зеркала могут решить проблему. Для больших углов:

  1. Установите зеркало под большим углом. Например, вы можете захотеть сделать снимок сцены в комнате
    сверху. Прикрепите зеркало к лестнице или книжному шкафу в углу. Убедитесь, что зеркало «видит» угол, который вы хотите зафиксировать.
  2. Поместите второе зеркало перед камерой и наклоните его так, чтобы оно отражало то, что видно в верхнем зеркале. Второе зеркало предназначено для того, чтобы вернуть снимок в нормальную перспективу.Если вы снимаете прямо с высокого зеркала, изображение может быть искажено из-за угла.
  3. Запишите сцену из второго зеркала.

Для малых углов:

  1. Расположите зеркало низко на земле, чтобы оно отражало то, что вы хотите видеть.
  2. Установите второе зеркало, чтобы «поймать» отражение от нижнего зеркала.
  3. Запишите сцену из второго зеркала.

Для реверса:

  1. Поместите зеркало позади сцены и под углом, чтобы отразить обратную сторону основного кадра.
  2. Будьте осторожны при установке этого зеркала, чтобы оно не появилось на первом снимке.
  3. Закрепите сцену на зеркале с обратным углом наклона.

Бросая вызов гравитации
Материалы :

  • банок или бутылок попсы;
  • стакан;
  • мячей теннисные;
  • клейкая лента;
  • плакат.

Смещение точки обзора камеры может привести к удивительным эффектам, бросающим вызов гравитации.Их довольно просто осуществить, и результаты будут забавными, если адаптировать их к различным объектам и ситуациям. Чтобы напиток выглядел так, как будто он льется боком из бутылки:

  1. Установите сплошной цветной плакат для фона. Эти эффекты действительно выделяются, когда вы записываете их на сплошном фоне.
  2. Поместите камеру перед плакатом. Камера должна лежать на правом боку, на уровне пола. Возможно, вам придется приклеить его к штативу или книге для устойчивости.Небольшой мешок-фасоль также полезен при выравнивании из-за нестандартной формы видеокамеры.
  3. Вставьте бутылку с пополнением в рамку. Вам нужно настроить его так, чтобы было видно действие заливки, но не стакан, в который он упадет. Ваша рука также должна быть вне кадра.
  4. Сверните скотч и медленно налейте лопатку в стакан.

Чтобы брошенный мяч выглядел так, как будто он останавливается и возвращается к бросающему в середине полета:

  1. Расположите видеокамеру и фон, как указано выше. Вы можете использовать для этого большой кусок ткани или стену. Это дает кадру больше места.
  2. Встаньте за пределами экрана, ниже точки обзора камеры.
  3. Сверните ленту и осторожно закиньте мяч в раму. Этот эффект убедителен только в том случае, если мяч не вылетает из рамки, когда вы его бросаете. В противном случае это будет выглядеть так, будто мяч просто пересекает экран. Для максимального эффекта мяч должен достигать дуги в самом верху рамки.

Восхождение на горы
Материалы :

  • штатив;
  • изолента;
  • открытое поле без различимого фона.

Очень просто сделать так, чтобы ваши актеры выглядели так, как будто они взбираются на крутой холм:

  1. Поставьте актеров на четвереньки или в положение для лазанья на корточках сбоку от поверхности земли.
    .
  2. Когда актеры лежат на земле, начинайте съемку, пока они карабкаются по земле, держась за руки, борясь с
    , как если бы они находились на крутом склоне холма.
  3. Используйте клейкую ленту и штатив, чтобы закрепить камеру под наклоном, где-то между уровнем плоскости и 90
    градусов.Наклон, который вы применяете к камере, определяет угол наклона холма. Этот эффект будет «играть» только в том случае, если актеры достаточно убедительно изображают восхождение на холм, а не просто ползание по плоской поверхности. Кроме того, убедитесь, что в фоновом режиме нет зданий или вертикально ориентированных объектов, таких как дерево или здание. Подобные предметы — явное свидетельство того, что выстрел — обман.

Starfields
Материалы :

  • свет высокой интенсивности или крошечные белые огни рождественской елки;
  • большой кусок черной ткани;
  • изолента;
  • длинный прочный кусок дерева.

Космические эффекты очень популярны у многих видеомейкеров. И вы не сможете сделать их правильно без реалистичного звездного поля, выглядящего как
:

  1. Сделайте несколько отверстий в черной ткани. Лучше всего подходит черный войлок, потому что он не светоотражающий. Сначала сделайте
    этих отверстий маленькими; вы можете увеличить их позже.
  2. Прикрепите одну сторону материала к дереву так, чтобы ткань упала вниз.
  3. При использовании лампы высокой интенсивности расположите ее за тканью.Если вы используете рождественские гирлянды, протолкните их
    через отверстия в ткани.
  4. Выключите в комнате весь свет и запишите, как свет проходит сквозь ткань. Если вы используете лампу высокой интенсивности
    , обратите особое внимание на кадрирование кадра, чтобы исключить любые разливы, идущие сверху
    и по бокам черной ткани.
  5. Повесьте модель космического корабля черной нитью перед черной тканью. Осветите его сбоку, сверху или снизу
    с помощью цветного пятна, чтобы не пережечь фон.

Sinister Lighting
Материалы :

Этот эффект, который профессионалы называют «недосветкой», заставит даже самое доброе лицо выглядеть недоброжелательным.

  1. Осветите лицо таланта под низким углом без верхнего света. Полученные тени сделают их
    злобными и демоническими.
  2. Добавьте кудахтанье, музыку, наполненную напряжением и т. Д.

Расщепление атома
Материалы :

  • камера с ручной настройкой диафрагмы.

Это будет имитировать яркую вспышку света, предвещающую ядерный (или другой очень большой) взрыв.

  1. Обычный запуск сцены; затем полностью и очень быстро откройте диафрагму. Сцена вспыхнет ярким белым светом.

Штормовая погода
Материалы :

  • аквариум;
  • паста из индейки;
  • краски темперные;
  • чернила;
  • молоко.

Многие эффекты облачности, которые вы видите в голливудских постановках, на самом деле были сделаны под водой.Вот
, как можно добиться аналогичного эффекта:

  1. Установите заполненный водой аквариум на небесно-голубом фоне.
  2. Настройте поле зрения камеры так, чтобы она была направлена ​​через аквариум. Увеличьте масштаб, чтобы оставить достаточно места по краям аквариума.
  3. Заполните замазку молоком, краской или чернилами. Следя за тем, чтобы рука и наметатель не попали в кадр, введите материал в воду. Попрактиковавшись, вы сможете создать впечатление вздымающихся облаков и бушующих бурь.

Проблесковые огни
Материалы :

  • ряд крупных блесток;
  • резьба;
  • малый вентилятор;
  • источник света.

Чтобы заполнить сцену множеством крошечных мигающих огней:

  1. Прикрепите к нитке несколько крупных блесток.
  2. Повесьте нить (или несколько) на заднем плане сцены.
  3. Направьте веер на блестки, затем направьте источник света прямо на них.

Поэкспериментируйте с пайетками и гелями разного цвета, чтобы получить самые разные эффекты.


Безопасность прежде всего
Хотя многие эффекты, которые мы обсуждали, связаны только с использованием бытовых товаров, не забудьте, что
помните о безопасности при съемке сцен. Будьте предельно осторожны при обращении с острыми предметами, такими как канцелярские кнопки
, ножи, зеркала и ножницы. При использовании молотка надевайте защитные очки. Надевайте перчатки
при использовании инструментов, особенно при работе с сухим льдом.Если вы собираетесь подниматься по лестнице на
, убедитесь, что рядом находятся два человека. Также неплохо иметь под рукой огнетушитель на случай непредвиденных происшествий с
.

Имея это в виду, вы должны быть на пути к созданию своего первого субботнего дневного триллера
.

Videomaker Ответственный редактор Марк Стивен Боско — вице-президент компании по производству и распространению фильмов
.


Звуковые эффекты

Многие звуковые эффекты, которые вам понадобятся, очевидны. Вы можете легко воссоздать такие шумы, как вода из-под крана, дребезжание газет
и набор текста с клавиатуры.

Но в некоторых случаях прямой звук для приложения недоступен. Конечно, существует множество
библиотек звуковых эффектов. Но иногда, из-за времени визуализации, ваша работа потребует живой записи эффекта
. Теперь возникает необходимость придумать приблизительный звук для дополнения видео.

  • Скрип полов. Найдите тонкий кусок дерева, возможно, из старого ящика стола. Поверните его сверху на
    низ, чтобы вызвать скрип.
  • Двери. При записи звуков двери всегда держите микрофон рядом с защелкой, так как
    это наиболее узнаваемый звук. Записывайте снаружи за дверью, не позволяя микрофону попадать в поток воздуха.
  • Падающее тело. Для этого используйте руки и локти. Пусть оба локтя упадут на стол, укрытый одеялом
    .Ваши предплечья должны ударяться почти одновременно, чтобы имитировать полное падение тела.
  • Огонь. Скомканная жесткая целлофановая оберточная бумага вызывает различные эффекты возгорания. Для лесного пожара рекорд
    сала, шипящего на сковороде.
  • Выстрелы. Ударьте меркой по подушке, обтянутой кожей или винилом. Избегайте записи свистка ветра
    от ручки, движущейся по воздуху, или дуновения воздуха, исходящего от удара.
  • Кулачные бои. Ударьте рукой по большой влажной губке или ударьте губкой по телу. Будьте осторожны, не допускайте попадания воды
    на микрофон или видеокамеру.
  • Грязь. Замочите большое количество газет в ванне с водой, пока они не станут мокрыми. Чтобы подражать
    , идущему по грязи, разбейте кулаками в ванне.
  • Копыта. Вот старая, но хорошая штука, которая все еще работает. Поочередно ударяйте половину скорлупы кокосового ореха или небольшие деревянные блоки
    о различные вещества для получения звука лошади.
  • Дождь. Подвесьте лист бумаги примерно на четыре или пять дюймов над микрофоном, направленный в сторону бумаги
    . Чтобы избежать шума дождя, посыпьте эту бумагу солью или песком. Используя картон, олово или целлофан вместо бумаги
    , вы можете имитировать дождь на разных крышах.
  • Уколов. Соберите различные крупные фрукты и тупой нож. Поместите микрофон близко к точке удара
    и нанесите удар. Перезрелый грейпфрут — личный фаворит.
  • Ручьи и ручьи. Вы можете имитировать журчащий ручей, осторожно продувая через соломинку емкость с водой
    . Ключ кротости.
  • Прибой. Вы можете создать звук катящейся волны, катая BB внутри овальной картонной коробки.
    Подобные звуки могут быть получены при использовании свинцовой дроби на противне.
  • Телефон. Чтобы голоса звучали так, как будто они исходят из телефона, во время разговора поднесите ко рту большой стакан под
    .Поэкспериментируйте для получения идеального звука, варьируя расстояние и угол наклона стакана
    по отношению ко рту.
  • Гром. Возьмите большой тонкий противень или кусок металлического листа за один конец и медленно встряхните его. Попробуйте
    разной интенсивности и скорости, чтобы создать разнообразные звуки шторма.
  • Разрушение костей. Чтобы вызвать эффект ломки костей, медленно поверните и сожмите горсть
    сырых спагетти. Попробуйте разную длину и толщину для идеального эффекта.

M.S.B.

Почему из-за «стыда за рейс» люди меняют самолеты на поезда

Добровольные сокращения могут идти только пока. Более крупная цель, утверждает Вестлейк, — это налогообложение и регулирование рейсов с учетом их воздействия на климат. Предложения о том, как это сделать, включают налогообложение авиационного топлива и сборы с часто летающих пассажиров. Шведское правительство, например, ввело «экологический налог» на авиацию и заявило, что будет инвестировать в ночные поезда.

Однако использование такого, казалось бы, негативного, как стыд, для помощи в борьбе с изменением климата может иметь свои подводные камни.«Мне это не очень нравится, как способ заставить [отказаться от полета], — говорит Вестлейк. «Потому что весь язык вокруг стыда, вины и сигналов добродетели имеет множество негативных коннотаций».

Хьюз соглашается, но говорит, что кампании, подобные ее, также должны быть серьезными. «Чувство стыда за что-то в правильных пропорциях может быть действительно положительным», — говорит она. «Мы счастливы подкрепиться этим мелочным знанием, что на самом деле это не самое лучшее, что я должен делать, может, мне стоит перестать этим заниматься.”

Ответ, опять же, может исходить от Швеции и другого модного слова, связанного с климатом — tagkryt , что переводится как более позитивное и активное «хвастовство поездом».


Климатические эмоции

Изменение климата наносит вред планете, а также может нанести вред нашему психическому здоровью.

От страха и беспокойства до надежды и исцеления, серия «Климатические эмоции» BBC Future исследует наши комплексные реакции на изменение климата и то, как эти реакции повлияют на нашу способность справляться с экологическими проблемами, с которыми мы сталкиваемся.

Присоединяйтесь к одному миллиону поклонников Future, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter или Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com , которая называется «Основной список». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Culture, Worklife и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Влияние выплескивания топлива на боковую устойчивость свободно летящего самолета Модель

Версия PDF также доступна для скачивания.

ВОЗ

Люди и организации, связанные либо с созданием этого отчета, либо с его содержанием.

Что

Описательная информация, помогающая идентифицировать этот отчет.Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие предметы в цифровой библиотеке.

Когда

Даты и периоды времени, связанные с этим отчетом.

Статистика использования

Когда последний раз использовался этот отчет?

Взаимодействовать с этим отчетом

Вот несколько советов, что делать дальше.

Версия PDF также доступна для скачивания.

Ссылки, права, повторное использование

Международная структура взаимодействия изображений

Распечатать / Поделиться


Печать
Электронная почта
Твиттер
Facebook
в Tumblr
Reddit

Ссылки для роботов

Полезные ссылки в машиночитаемых форматах.

Ключ архивных ресурсов (ARK)

Международная структура взаимодействия изображений (IIIF)

Форматы метаданных

Изображений

URL-адреса

Статистика

Смит, Чарльз С. , Младший Влияние выплескивания топлива на боковую устойчивость модели свободно летящего самолета. отчет, 29 июня 1948 г .; (https://digital.library.unt.edu/ark:/67531/metadc57576/: по состоянию на 26 февраля 2021 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Цифровая библиотека UNT, https://digital.library.unt.edu; кредитование Департамента государственных документов библиотек ЕНТ.

Расход энергии и метаболические изменения свободно летающих северных лысых Ibis

Abstract

Многие перелетные птицы совершают необычайно длительные перелеты.Как птицы могут выполнять такие длительные полеты продолжительностью более 100 часов, до сих пор плохо изучено. Мы исследовали расход энергии и физиологические изменения у северного лысого Ibis Geronticus eremite во время естественных полетов с использованием птиц, обученных следовать за сверхлегким самолетом. Поскольку эти птицы были ручными, у нас были приемные родители, поэтому мы могли проливать им кровь непосредственно перед и после каждого полета. Экспериментально рассчитана продолжительность полета от одного до почти четырех часов непрерывных полетов.Расход энергии во время полета оценивался с использованием воды с двойной меткой, в то время как физиологические свойства оценивались с помощью химического анализа крови, включая метаболиты плазмы, ферменты, электролиты, газы крови и реактивные соединения кислорода. Мгновенные затраты энергии уменьшались с увеличением продолжительности полета, и птицы, по-видимому, уравновешивали аэробный и анаэробный метаболизм, используя в качестве топлива жир, углеводы и белок. Это сделало полет экономичным и сносным. Наблюдаемые эффекты напоминают классические адаптации к упражнениям, которые могут ограничивать продолжительность упражнений при одновременном снижении выхода энергии.Были также преимущества в полете, которые позволяют изменять выходную мощность от крейсерского полета до маневрирования. Эти адаптации имеют общие характеристики с физиологическими процессами, которые способствовали другим спортивным подвигам в природе, а также могут сделать возможным необычайно длительные перелеты перелетных птиц.

Образец цитирования: Bairlein F, Fritz J, Scope A, Schwendenwein I, Stanclova G, van Dijk G, et al. (2015) Энергозатраты и метаболические изменения свободно летящих мигрирующих северных лысых ибисов.PLoS ONE 10 (9): e0134433. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0134433

Редактор: Ханс-Ульрих Петер, Институт экологии, ГЕРМАНИЯ

Поступила: 13 июля 2014 г .; Принята к печати: 10 июля 2015 г .; Опубликовано: 16 сентября 2015 г.

Авторские права: © 2015 Bairlein et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника

Доступность данных: Необработанные данные сделаны доступен в виде электронной таблицы в разделе «Дополнительная информация» (S1_Dataset).

Финансирование: Эта работа была поддержана грантом Австрийского научного фонда (FWF P20633) J.D., Förderverein Waldrappteam, Фонду Хайнца Зильмана, HIT Umweltstiftung и городскому совету Бургхаузена.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.

Введение

Беспосадочные перелеты через большие географические преграды, такие как пустыни или океаны во время миграции [1–3], являются экстремальными и захватывающими достижениями, но физиологические адаптации, связанные с этими подвигами, до конца не изучены.Полет требует больших затрат энергии, и поэтому ключом к разгадке может быть способность птиц покрывать энергетические затраты и справляться с негативными последствиями длительных физических упражнений. Стоимость и последствия физической активности должны увеличиваться с увеличением ее усилия и продолжительности [4]. Доступность топлива наряду с рядом других факторов может изменить летные характеристики и ограничить продолжительность полета. Эти другие факторы включают накопление лактата и окислительное повреждение, обезвоживание, электролитный дисбаланс и ацидоз, истощение гликогена, превышение способности к катаболизму жиров и белков и кислородную недостаточность.Все они, как известно, способствуют утомлению мышц и, таким образом, ограничивают производительность и продолжительность. Следуя типичной модели упражнений млекопитающих, можно было бы ожидать, что полет будет сопровождаться аналогичным накоплением затрат, истощением топлива, повышенным расходом энергии и истощением. Эта точка зрения частично подтверждается исследованиями перелетных птиц, но ее трудно обобщить в свете задокументированных крайностей в миграционных характеристиках, таких как восьмидневный перелет через Тихий океан Годвита [1] или трансатлантический перелет 3400 км камчатка северная [3].

В предыдущих исследованиях энергетические затраты на полет описывались с использованием аэродинамических моделей [5, 6], летающих птиц в аэродинамических трубах [7–16] или путем измерения расхода энергии у свободно летающих птиц с помощью калиброванной телеметрии сердечного ритма [ 17–19] и методы дважды меченой воды (DLW) [20–23]. Физиологические аспекты полета птиц решались путем применения маркеров физиологии физических упражнений, разработанных в исследованиях на людях [2], к птицам на миграционных остановках [2–39], к птицам, летящим в аэродинамической трубе [40–42], или с использованием почтовых голубей. [43–47].Хотя каждое из этих исследований привело к ценным открытиям, они также сопровождаются противоречивыми результатами и интерпретациями. Основные проблемы при сравнении результатов заключались в отсутствии полетной информации, сосредоточении внимания на одном аспекте и моменте времени реакции, а также в том, что использовались виды, различающиеся по размеру и режимам полета. Например, у птиц в местах остановки в пути ничего не известно о предыдущем полете, и эти птицы могли уже находиться на этом месте в течение неизвестного периода времени после приземления, прежде чем их поймали и обследовали.Лишь очень немногие исследования напрямую связывали физиологические маркеры с энергетикой полета и рассматривали продолжительность полета [12, 16].

Воспользовавшись структурой управляемой человеком миграции с доступом к птицам непосредственно перед и после определенного полета, мы разработали комплексный подход с использованием различных маркеров для различных метаболических процессов, а также их изменений во время полета. Поэтому мы объединили одновременно энергетические измерения с множеством маркеров физиологии упражнений, что позволило нам разработать более полную картину метаболизма полета с конечной целью понять, как птицы совершают перелеты на очень большие расстояния.

Гипотеза, которую мы исследуем здесь, состоит в том, что физиологические затраты и накопление затрат могут быть компенсированы во время длительных перелетов. Если это так, то перелетные птицы могут просто улетать настолько далеко, насколько это диктует их экология, а также их запасы топлива и потребности организма в воде [16, 47–54].

Чтобы проверить нашу гипотезу, мы представили новый экспериментальный подход к изучению физиологии полета птиц с использованием полетов под руководством человека для контроля условий, в которых летают птицы, и проведения физиологических измерений непосредственно перед и после полетов определенной длины. .Мы объединили методы для одновременного документирования маркеров расхода энергии, использования метаболитов (т. Е. Изменения концентрации метаболитов в плазме), дыхания, содержания воды и электролитного баланса. Затем эти методы были применены к определенным летным характеристикам на северном лысом ибисе ( Geronticus eremite; NBI). NBI являются миграционными: задокументированные маршруты миграции составляют более 3000 км с отдельными беспосадочными перелетами на 500 км [55], и они показывают все характеристики моделей мигрантов, которые использовались до настоящего времени [56], включая предмиграционный откорм, как задокументировано в этом исследовании (S5 рис.).

Наше исследование проводилось в рамках осенней миграции под руководством человека из юго-восточной Германии в центральную Италию с птицами, разводимыми в неволе [57]. Установка позволила нам документировать физиологические реакции на полеты различной длины. Птиц вырастили вручную и обучили летать за сверхлегким самолетом и приземляться по команде. Было возможно брать пробы крови непосредственно до и после полетов с точным знанием промежуточных характеристик. Скорость полета птиц регулировалась самолетом и поддерживалась постоянной во времени.Чтобы птицы постоянно взмахивали крыльями, миграционные приступы происходили утром до того, как разовьются термики, и заставляли птиц парить. Продолжительность полета варьировалась, чтобы связать энергетику, расход топлива и затраты с продолжительностью упражнений. Мы предсказали, что реакция полета будет отражать адаптацию к кислородному дефициту, переход от гликогена к запасам жира в качестве источника мышечной энергии и накопление потенциально неблагоприятных продуктов метаболизма. Первоначально мы проанализировали результаты на основе всех предполетных и послеполетных изменений параметров.После этого мы смоделировали временные закономерности изменений до поста в зависимости от продолжительности полета, чтобы документировать, как в полете изменились расход энергии, использование топлива и накопление затрат.

Материалы и методы

2.1. Методы

Проект был реализован в рамках программы восстановления NBI в Центральной Европе (см. Www.waldrapp.eu). В рамках проекта молодые NBI выращиваются вручную и обучаются мигрировать в районы зимовки в первую осень. Птиц сопровождают по маршруту миграции на сверхлегких самолетах из Предальпов Германии (Бургхаузен, 48 ° 12.711 ‘северной широты, 13 ° 20.776’ восточной долготы) до центральной Италии (Лагуна ди Орбетелло, 42 ° 26.252 ‘северной широты, 11 ° 11.645’ восточной долготы). Настоящее исследование проводилось во время сопровождения в 2008 году. Летная подготовка перед миграцией позволила нам отобрать повторные полеты различной продолжительности. Обучение началось с первого полета и продолжалось до тех пор, пока стая не смогла надежно следовать за самолетом, взлетая и приземляясь по команде. Обучение закончилось за две недели до начала сопровождаемых миграционных рейсов в конце августа. К концу периода обучения режим полета обученных птиц был аналогичен режиму полета группы птиц на свободном выгуле в Konrad Lorenz Forschungsstelle в Грюнау, Австрия. Сопровождаемые полеты выполнялись утром, чтобы избежать полуденных тепловых турбулентностей. С этим ограничением они были ограничены примерно шестью часами. Конечными точками каждого полета были небольшие аэропорты для отдыха. После приземления был устроен вольер для птиц до следующего полета. Использовали два двухместных микролайта. За пилотом сидел приемный родитель. Скорость полета поддерживалась от 35 до 45 км / ч. В полете он был адаптирован к поведению стада. Высота полета составляла от 50 до 400 метров над землей на высоте до 1380 м в зависимости от геологических и метеорологических условий.Слабые ветры ограничивали возможность полетов на сверхлегкие самолеты, поэтому полеты выполнялись только в дни со стабильными погодными условиями. Общее расстояние прямого перелета составило 1162 км. Полеты планировались заранее и зависели от наличия на маршруте аэропортов, куда птицам разрешили приземлиться. Продолжительность полета часто отклонялась от плана из-за погодных условий или нежелания животных продолжать полет. В этих случаях образцы крови не брались.

Анализ физиологии в полете был основан на сравнении измерений до и после полета.Предпосылки для включения данных были; a) непрерывный полет между образцами; b) успешное документирование продолжительности и скорости полета; c) точное согласование полета с наземным движением аппаратуры и персонала, необходимое для немедленного взятия образцов после полета. Конкретные характеристики рейсов и количество отобранных лиц приведены в дополнительной информации (таблица S1). В 2008 году было совершено 13 полетов, из которых одиннадцать были успешно отобраны с продолжительностью от 65 до 205 минут.

2.2. Выборка

Пробы животных отбирали утром перед взлетом (в среднем (± стандартное отклонение) за 43 ± 13 минут до полета) и сразу после приземления. Задержка между посадкой и индивидуальным отбором образцов составляла в среднем 35 ± 15 (3–69) минут (S1 Рис.). Время было записано и использовано для исправления данных (см. Ниже). От всех птиц были взяты пробы во время предварительной миграции в качестве контрольных значений для анализа DLW. Каждый второй полет от четырех до шести других особей были выбраны для каждого полета (таблица S1).Отдельные образцы разделяли не менее трех дней.

Птицы привыкли к вылупливанию из вылупления. Для сбора крови птицу поместили на колени смотрителю и накрыли голову светонепроницаемым мешком. Для предполетных измерений кровь была взята из Vena jugularis dextra . Послеполетные образцы были взяты из кожного покрова Vena basilica . Изменения в источниках проб должны были избежать гематом и нарушения полета после отбора проб крыловых вен.Мы знаем, что место кровотечения могло повлиять на наши измерения, но в литературе нет доказательств того, что существует значительная разница в гематологических показателях между показателями яремной и плечевой вены [58–59]. Для определения энергетического обмена в покое на следующий день после полета был взят дополнительный образец крови. Предварительно гепаринизированный шприц на 2,5 мл с иглой 25-го размера использовали для сбора 1,5 мл цельной крови. Интервалы между обработкой и утечкой были немного больше после полета, но различия не были значительными и не связаны с продолжительностью полета (таблица S2).

После сбора 200 мкл капилляров с цельной кровью герметизировали пламенем для анализа воды с двойной меткой, а пробирки на гематокрит заполняли для центрифугирования. После этого 65 мкл цельной крови вводили в картридж CG4 + анализатора крови i-STAT, другую аликвоту вносили в картридж EC4. I-STAT — это коммерческое устройство для измерения параметров химического состава крови, которое также проверено на птицах [60–62]. CG4 + использовали для определения pH, pCO 2 и pO 2 ; EC4 для гематокрита (HCT), натрия (Na) и калия (K).Оставшуюся кровь центрифугировали при 12000 об / мин в течение 10 минут. Были приготовлены две аликвоты плазмы и немедленно заморожены для дальнейших анализов.

2.

3. Физиологические параметры
2.3.1. Расход энергии.

Расход энергии был измерен с использованием метода DLW [63–64] путем предполетной инъекции воды с двойной меткой (DLW), содержащей 2 H и 18 O изотопов (стандартная смесь 99.9% 2 H вода и 98,44% воды 18 O и соотношение 2 H к 18 O 3: 2).Животных держали приемные родители-люди, и 1 мл раствора DLW вводили в грудную мышцу ( M . pectoralis profundus ). Время впрыска было записано (таблица S3). Инъекции производились как минимум за час до взятия пробы крови перед полетом для обеспечения равновесия. Момент инъекции не повлиял на анализ данных, поскольку сравнивались измерения крови до и после полета. Образцы хранили при 5 ° C, а затем отправили в Центр изотопных исследований (Университет Гронингена).Анализ проводился без знания протокола полета. Общая процедура анализа определения 18 O и 2 H выполнялась [65–67]. Вкратце, после перегонки крови в вакуумной линии, измерения δ 18 O и δ 2 H были выполнены автоматически с использованием установки высокотемпературного пиролиза (Hekatech), соединенной с масс-спектрометром GVI Isoprime Isotope Ratio для фактического изотопный анализ [68]. В полную схему анализа было включено несколько проверок качества, включая разброс начальных значений для аналогичных ситуаций, разброс отношений δ 2 H / δ 18 O для инициалов и финалов, а также как абсолютные, так и относительные различия.Для калибровки применялись местные стандарты воды (полученные гравиметрически из чистой воды 2 H и 18 O-воды), охватывающие весь диапазон обогащения проб крови. Преобразование производства CO 2 в потребности в энергии следовало расчетам Speakman [64] и Visser et al. [65] с использованием фиксированного респираторного коэффициента (RQ) 0,8, чтобы получить сопоставимые результаты с другими опубликованными измерениями потребности в энергии полета [20–23]. Погрешность производного эквивалента теплотворной способности произведенного CO 2 составляет менее 5% [64].Чтобы оценить затраты энергии только на полет, были внесены поправки в интервал между взлетом и взлетом, а также приземлением и взлетом. Соответствующие расходы на отдых после полета использовались в качестве заместителя для исправлений. Общие затраты энергии оценивались путем определения скорости распада изотопов между пробами до и после полета. Затраты энергии в состоянии покоя рассчитывались по временному интервалу между образцом после полета и образцом дня восстановления.

2.3.2. Показатели биохимии крови.

Для изучения были выбраны четыре группы физиологических параметров: 1) метаболиты, 2) газы крови, лактат и фосфагены, 3) электролиты и фосфаты и 4) реактивные метаболиты кислорода (ROM, мера окислительного повреждения). Анализы метаболитов включали плазменные концентрации триглицеридов TRIG , свободных жирных кислот FFA , глицерина GLY , ß-гидроксибутирата HBA , глюкозы GLUC , общего белка TP , мочевой кислоты URIC URIC URIC . За исключением FFA и GLY, они были измерены на настольном анализаторе UVM [69–71] с использованием химического анализатора Roche Hitachi 911 (таблица S4). Проводился двухуровневый ежедневный контроль качества. FFA и GLY измеряли вручную в двух экземплярах в Венском университете с помощью набора для анализа свободных жирных кислот EnzyChrom (системы BioAssay) и набора для определения свободного глицерина Sigma Aldrich (FG0100).

В качестве параметров дыхания мы измерили парциальное давление кислорода и углекислого газа в цельной крови ( pO2, pCO2 ), активность лактата LACT , лактатдегидрогеназы LDH и креатинкиназы CK .Измерения кислорода и pCO2 были выполнены сразу после отбора проб с помощью картриджа i-STAT CG4 +. Гематокрит измеряли после центрифугирования. Калий Измерение K чувствительно к хранению и поэтому было выполнено с помощью картриджа EC4 i-STAT после отбора проб [72]. Другие параметры плазмы были измерены позже с помощью Hitachi 911 в сочетании со встроенным ионоселективным электродом (K и Na) и набором Roche для неорганических фосфатов (таблица S4).

2.3.3. Реактивные метаболиты кислорода.

Активные метаболиты кислорода были измерены в Университете Гронингена в соответствии с протоколом Costantini et al. [73]. Короче говоря, окислительное повреждение оценивали как концентрацию ROM в плазме (в первую очередь гидропероксидов, ROOH) и измеряли с помощью теста d-ROM (Diacron, Grosseto, Италия). Плазму (20 мкл) разводили в 400 мкл раствора, содержащего 0,01 М буфера уксусная кислота / ацетат натрия (pH 4,8) и N , N -диэтил- p -фенилендиамин в качестве хромогена.После инкубации при 37 ° C в течение 90 минут комплекс розового цвета измеряли с помощью спектрофотометра (Beckman Coulter Du530) при 505 нм и концентрацию определяли путем сравнения с эталоном. Результаты выражали в ммоль л -1 H 2 O 2 . Антиоксидантную способность сыворотки (OXY) измеряли с помощью теста OXY-адсорбент (Diacron, Гроссето, Италия). В этом наборе используется колориметрическое определение для количественной оценки способности антиоксидантного барьера справляться с окислительным действием хлорноватистой кислоты (HOCl). Плазму (10 мкл) разбавляли 1: 100 дистиллированной водой. Аликвоту 200 мкл титрованного раствора HOCl инкубировали с 5 мкл разведенной сыворотки в течение 10 мин при 37 ° C. Затем добавляли 5 мкл того же раствора хромогена, который использовался для определения ROM.

Алкилзамещенный ароматический амин, солюбилизированный в хромогене, окисляется остаточным HOCl и превращается в производное розового цвета, измеренное при длине волны 490 нм.

2.4. Статистика

Изменения между значениями после и перед полетом в характеристиках крови выражались как разница между значениями после и перед полетом.Чтобы учесть возможное влияние задержки во времени между приземлением и кровотечением на измерения, для каждого параметра был проведен линейный регрессионный анализ. Хотя только для пяти из 24 параметров связь между значениями параметров и временной задержкой была значительной, мы использовали остаток для корректировки эффектов временной задержки во всех послеполетных характеристиках плазмы. Для проверки взаимосвязи между расходом энергии и продолжительностью полета и между изменениями характеристик плазмы и продолжительностью полета, соответственно, значения разницы после / перед полетом использовались в подходе Общей линейной модели повторяющихся измерений с расходом энергии и характеристиками плазмы. в качестве зависимых переменных, продолжительность полета в качестве фиксированного фактора и отдельная птица в качестве случайного эффекта и последовательность полета (календарная дата) в качестве повторяющихся измерений.Для визуализации взаимосвязи между изменениями характеристик плазмы после полета и продолжительностью полета по всем параметрам, для которых GLM привела к значительной зависимости от продолжительности полета, были применены наиболее подходящие регрессионные модели и показана линия наилучшего соответствия. Вся статистика проводилась с помощью SPSS 21.0 (IBM, Нью-Йорк). Во всех случаях значимым считалось p <0,05.

2,5. Использование животных

Животные, использованные в этой работе, были получены по лицензии Венского зоопарка, Австрия; Зоопарк Цюриха, Швейцария; Зоопарк Праги, Чехия; Исследовательская станция Конрада-Лоренца, Австрия; и Game Park Rosenegg, Австрия. Все эксперименты проводились по лицензии и одобрены Bundesministerium für Wissenschaft und Forschung, Referat für Tierversuchswesen und Gentechnik, Вена, Австрия (BMWF-66.006 / 0014-II / 3b / 2010). Для полетов использовались только здоровые животные, одобренные ветеринаром-участником. Для уменьшения стресса во время манипуляций и кровотечения голову птице прикрывали. Протокол был одобрен Управлением Консультативного комитета по экспериментам на животных, Венский университет ветеринарной медицины (протокол №31/2009).

Результаты и обсуждение

3.1. Энергозатрат

Расход энергии в полете был значительно выше, чем расход энергии вне полета (рис. 1A; парный t-тест: t 41 = 12,307, p <0,001). Скорость расхода энергии снижалась с увеличением продолжительности полета, но, похоже, выравнивается при более длительных полетах (Рис. 1B; GLMM, F = 12,969, p = 0,002). Поскольку продолжительность полета была равномерно распределена в течение сезона, и поскольку расход энергии не коррелировал с календарной датой (частичная корреляция между расходом энергии и датой, управляемая продолжительностью полета: r par = -0. 142, p = 0,383) тренировки не влияли на расход энергии. Поскольку масса тела существенно не менялась в зависимости от продолжительности полета (S2, фиг.), Удельные массовые затраты энергии (S3, фиг.) Уменьшались с увеличением продолжительности полета, как и общие затраты энергии (фиг. 1B). Таким образом, мгновенные затраты на полет при более длительных полетах ниже, что позволяет птицам увеличивать продолжительность полета при том же количестве топлива. Общие затраты на полет не увеличились значительно с увеличением продолжительности полета (S4 Fig; Корреляция между людьми: r = 0.220, n = 41, p = 0,168). Одной из причин увеличения расхода энергии при более коротком полете может быть, однако, то, что часть взлета и набора высоты относительно больше при более коротких полетах и ​​постепенно «уменьшается» по мере увеличения продолжительности полета. Несмотря на это, мы не наблюдали никаких других изменений в поведении птиц во время полета. Следовательно, это изменение может быть связано с соответствующими изменениями в топливном обмене и эффективности мышц.

Рис. 1. Расход энергии во время полета.

A : Среднее (± стандартное отклонение) расход энергии (кДж · ч -1 ) во время отдыха и во время полета. B : Взаимосвязь между расходом энергии в полете EE (кДж · ч -1 ) и продолжительностью полета.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0134433.g001

3.2. Постполетные изменения метаболитов плазмы

,00

Как и многие мигранты, NBI потеряли топливо в организме в ходе миграции (S5 Рис.), Что отражает использование метаболического топлива. Такое использование топлива отразилось на динамике метаболических маркеров.Уровень триглицеридов в плазме после полета (TRIG) был значительно ниже, чем перед полетом, независимо от продолжительности полета (рис. 2; таблица S5). Использование TRIG из липидных резервов с увеличением продолжительности полета также было подтверждено повышенными уровнями свободных жирных кислот в плазме (FFA; рис. 2) и глицерина в плазме (GLYC; рис. 2). Наконец, использование жира в качестве энергетического субстрата было проиллюстрировано увеличением уровней β-гидроксибутирата в плазме (HBA; рис. 2), побочного продукта катаболизма липидов. HBA может иметь негативные физиологические эффекты через кетоацидоз, что может объяснить снижение pH плазмы с продолжительностью полета (рис. 4).

Рис. 2. Постполетные и предполетные изменения уровней жиров и углеводных метаболитов в плазме в зависимости от продолжительности полета (время полета в минутах).

Линии регрессии наилучшего соответствия показаны для значимых взаимосвязей с продолжительностью полета. Горизонтальные пунктирные линии показывают соответствующую нулевую (без изменений) линию.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0134433.g002

Уровни глюкозы в плазме после полета (GLUC; рис. 2) были значительно ниже предполетных уровней и уменьшались с увеличением продолжительности полета.Послеполетные уровни маркеров использования и распада белка, общего белка в плазме (TP; рис. 3) и мочевой кислоты в плазме (URIC; рис. 3) не отличались от предполетных значений, но TP немного снижалась с увеличением продолжительности полета, в то время как URIC увеличилось, что отражает использование белка в дополнение к липидам, как и в предыдущих исследованиях [25, 28, 39, 45]. Однако уровни мочевины в плазме после полета (МОЧЭ; рис. 3) были низкими по сравнению с уровнями до полета, в отличие от предыдущих исследований, в которых сообщалось о повышенных уровнях мочевины в плазме у домашних голубей сразу после возвращения [45].Это различие может отражать различия в потреблении белка во время полета, которые могут быть меньше у перелетных птиц по сравнению с постоянными птицами, хотя они обучены длительным полетам к самонаведению.

3.3. Газы крови и продукты анаэробного обмена

Газы крови, лактат и фосфагенкиназа — это параметры, которые влияют на физические упражнения, использование метаболитов и газообмен. Прелюдия для рассмотрения здесь заключается в том, что полет птицы может улучшить вентиляцию с сопутствующими затратами и преимуществами. Венозное pO 2 снизилось после полета (рис. 4, таблица S5) в коротких полетах, но снижение pO 2 уменьшилось с увеличением продолжительности полета, что указывает на восстановление кислородного дефицита с увеличением времени полета, что могло быть связано с усилением вентиляции.Венозный pCO 2 снизился после полета независимо от продолжительности полета. Снижение pCO 2 в крови может быть прямым результатом усиления метаболизма и дыхания. Увеличение выдоха может снизить вероятность ацидоза во время упражнений [74].

Лактат после полета (LAC; Рис. 2) значительно отличался от предполетного с повышенными послеполетными уровнями, но независимо от продолжительности полета, в то время как активность лактатдегидрогеназы (LDH; Рис. 3) значительно увеличивалась со временем полета (Таблица S5).Активность лактата и лактатдегидрогеназы напрямую связана с доступностью кислорода. Повышенный уровень свидетельствует об анаэробном гликолизе. Долгое время лактат в основном считался тупиковым отходом гликолиза из-за гипоксии, основной причиной мышечной усталости и ключевым фактором повреждения тканей, вызванного ацидозом, но в настоящее время рассматривается как важный посредник во многих метаболических процессах [ 75]. Следовательно, повышенный уровень лактата в плазме не обязательно отражает мышечную усталость и нарушение физических возможностей.Скорее, лактат считается субстратом для окислительных путей [76–78], которые могут способствовать длительным полетам на выносливость. Повышение уровня ЛДГ в плазме происходит из мышц и печени и, таким образом, связано как с выработкой лактата, так и с метаболизмом.

Уровни креатинкиназы (CK) в плазме существенно не изменились во время полета (рис. 3). Это контрастирует с другими исследованиями, которые обнаружили, что CK увеличивается в полете и предполагалось, что они отражают повреждение мышц и изменения проницаемости мембран [24, 79].Наши результаты не подтверждают предположение о повреждении мышц, хотя несколько случаев у птиц с высокими уровнями КФК после полета (рис. 3) повышают вероятность того, что повреждение мышц может произойти в исключительных случаях. Таким образом, мигранты могут избежать повреждения мышц поведенчески или могут иметь эффективную биохимическую и физиологическую защиту от мышечного повреждения, вызванного физической нагрузкой [24]. Фосфат (P), маркер активности CK и эффекты P в плазме, не изменились во время полета (рис. ). Все параметры связаны с процессами, которые отличаются от аэробного катаболизма и окислительного фосфорилирования с точки зрения производства энергии.Они связаны с метаболическими процессами с очень быстрой и высокой производительностью АТФ, что также является дорогостоящим. Отрицательной стороной является то, что они снижают общий выход АТФ [80]. Были доказательства использования анаэробных путей в полете. Как упоминалось выше, они также задокументировали наличие высокого анаэробного порога у Ibis, аналогичного тому, который обнаруживается у хорошо тренированных спортсменов [81].

Мы не обнаружили снижения гематокрита (HCT; рис. 4; таблица S5) после полета, как сообщалось в других исследованиях [25, 42, 82].Однако данные об изменениях HCT в зависимости от полета и расхода энергии противоречивы [83].

3.4. Послеполетные изменения электролитов плазмы

,00

Среди электролитов измерялись натрий (Na), калий (K), магний (Mg) и фосфаты (P) из-за их связи с физическими упражнениями, газами крови и обменом веществ. Na увеличился, а K уменьшился при коротких полетах, но восстановился до нормального уровня с увеличением продолжительности полета (рис. 5; таблица S5). Оба соединены в натриевом насосе, который выполняет широкий спектр физиологических функций, от осмолярности до экскреции.Фактически, во время полета произошли сдвиги между пулами клеток, интерстициальных клеток и плазмы. Увеличение Na маловероятно из-за потенциальных потерь воды при испарении, потому что Mg также уменьшился, помимо K (Рис. 5; Таблица S5), и не было изменений в HCT (Рис. 4; Таблица S5). Уровни Са были значительно увеличены после полета, независимо от времени полета (рис. 5; таблица S5). У домашних голубей изменений концентрации электролитов в плазме не обнаружено [45]. Хотя электролиты служат для самых разных функциональных целей, а их концентрация и баланс во внутри- и внеклеточных жидкостях жестко регулируются [84–85], мы мало что знаем об изменениях, вызванных физическими упражнениями, за исключением их связи с водным балансом. Поэтому мы можем только предполагать противоречивые результаты и функциональное назначение. Увеличение Na может поддерживать мышечную функцию с точки зрения выходной мощности, сердечно-сосудистой системы и транспорта лактата [84]. Точно так же небольшое, но значительное снижение уровней K, Mg и P в плазме могло быть связано с изменениями мышечной активности, поскольку объем плазмы не увеличивался. Фосфаты напрямую взаимодействуют с выходной мощностью мышц и опосредованно с ней через взаимодействие с гемоглобином, влияя на связывание кислорода [79].Подобное уменьшение пула свободных фосфатов в плазме во время упражнений было связано с поглощением мышцами в исследованиях на млекопитающих. Для Mg поглощение мышцами для увеличения выходной мощности и уменьшение в плазме являются обычными явлениями в физиологии упражнений [74]. По мере увеличения продолжительности полета эти различия до и после полета уменьшались, указывая на то, что птицы использовали запасы определенных электролитов в плазме для повышения эффективности полета и уменьшения воздействия длительных упражнений.

3.5. Активные метаболиты кислорода

,00

Напряженные упражнения часто приводят к окислительному стрессу с повышенным потреблением кислорода и выработкой свободных радикалов [40, 86].Чтобы изучить потенциальный окислительный стресс, мы отслеживали реактивные метаболиты кислорода (ROM) в сыворотке и общую антиоксидантную емкость сыворотки (OXY). Ни ROM, ни OXY существенно не изменились от до и после полета, а также в отношении продолжительности полета (рис. 6; таблица S5). OXY измеряли как способность сывороточного антиоксидантного барьера справляться с окислительным действием гипохлорной кислоты. Не было корреляции между ROM, OXY и продолжительностью полета (корреляция Пирсона; p> 0,5). Это контрастирует с предыдущими сообщениями о том, что летающие птицы подвергаются окислительному стрессу [40, 86].Подобно Kestrels [87], NBI, по-видимому, способен справляться с окислительным стрессом, но эффективная система защиты неизвестна.

Выводы

Используя комплексный подход с объединением параллельных измерений расхода энергии и набора маркеров физиологии упражнений у северного лысого ибиса, мы можем сделать выводы, которые, по нашему мнению, указывают на принципы, которые делают возможными умеренные и дальние миграционные полеты. Наши данные подтверждают более ранние результаты летающих голубей [8], которые во время взлета и раннего полета птицы в основном используют свои запасы углеводов (гликогена) для подпитки своего полета.Это следствие необходимости увеличения выходной мощности и более высоких затрат энергии на раннем этапе полета. Поскольку этих запасов гликогена хватает на короткое время [8], они, кажется, становятся анаэробными вскоре после взлета. Затем они быстро перешли к жировому обмену и продолжали его до конца полета. Использование жирных кислот из липолиза давало птицам энергию и было неотъемлемой частью метаболической нагрузки. При продолжающейся потере GLUC (рис. 2) и начальном, но стабильном истощении плазменных пулов TRIG (рис. 2) и TP (рис. 3) жирные кислоты мобилизовались из липидных запасов, и потеря GLUC, возможно, была частично компенсирована за счет LAC. и метаболизм GLY [88].Повышение уровня натрия в плазме и изменения жидкости в организме произошли в самом начале полета, и они были неотъемлемой частью физиологической адаптации. Они стали более умеренными при длительных упражнениях.

Отсутствие постоянного увеличения LAC (Рис. 2) свидетельствует о балансе между накоплением и метаболизмом. Метаболизм LAC является частью механизма перемещения как анаболических, так и катаболических продуктов. Подобные паттерны LAC во время упражнений были подробно описаны для млекопитающих [74]. В соответствии с недавними представлениями о его роли в длительных упражнениях [89] челноки LAC могут быть даже полезны для птиц во время полета.Гипотеза предсказывает, что запасы используются во время упражнений для компенсации снижения GLUC. Следовательно, происходили взаимодействия GLY, LAC и LDH, которые поддерживали или, возможно, даже улучшали выполнение упражнений во время полета. После этого, хотя птицы вернулись к аэробному метаболизму с увеличением продолжительности полета, они сохранили анаэробную способность. Известно, что упражнения в районе анаэробного порога являются эффективной стратегией упражнений для бегунов на длинные дистанции [74]. Поэтому это неудивительное явление для перелетных птиц.

Накопление HBA (рис. 2) со временем может стать физиологическим бременем для птиц. Во время полета мы обнаружили изменения pH плазмы, поэтому кетоз может стать проблемой. Однако нелинейная зависимость между увеличением HBA после полета и продолжительностью полета намекает на асимптотическое выравнивание уровней HBA при очень длительных полетах. Однако влияние метаболизма кетонов на функцию мозга птиц не известно. Повышение HBA после перелета известно у других мигрантов, и предполагается, что птицы обладают высокой системной толерантностью к ним, как и к LAC [90].КК считается индикатором физических нагрузок и повреждения мышц [24, 79]. В отличие от млекопитающих, было обнаружено, что CK оказывает положительный или усиливающий эффект во время упражнений у других позвоночных, таких как рептилии [91]. Следовательно, он мог играть особую физиологическую роль во время полета. Первоначально он выделялся или просачивался из источников в мышцах и печени и оставался в приподнятом состоянии по мере продолжения полета. В мышцах CK шунтирует АТФ в пул CrP, который увеличивает энергетическую базу для сокращения и снижает выработку тепла.Таким образом можно избежать некоторых негативных воздействий метаболизма FFA на мышцы [92–93]. По сути, внутримышечные эффекты CK потенциально могут стать ключевым элементом в повышении энергетической эффективности более длительных полетов за счет уравновешивания потребности и доступности.

Исследование предоставило понимание физиологии полета, подтверждающее нашу первоначальную гипотезу о том, что физиологический стресс и накопление затрат могут быть компенсированы во время полета, и что, как следствие, мигрирующие виды не ограничены физиологическими процессами.Казалось бы, они могут летать так далеко, как диктует их экология, а также их запасы топлива и потребности в воде организма. Хотя эти результаты получены из изучения мигрантов на средние расстояния, эти результаты могут помочь понять выдающиеся спортивные достижения мигрантов, пересекающих океаны и пустыни [1–3] без периодической остановки. Они также имеют значение для понимания эволюции стратегий миграции [94] и поднимают вопросы о физиологии упражнений на выносливость, которые, возможно, также повлияли на эволюцию движения многих других животных.

Дополнительная информация

S5 Рис. Изменения топливной нагрузки Северного Лысого Ибиса до и во время «миграции».

Топливная нагрузка — это доля полученной массы тела, рассчитываемая как (масса тела – безжировая масса тела) / безжировая масса тела. Безжировая масса тела — это минимальная масса тела до последующего непрерывного увеличения массы тела.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0134433.s006

(DOCX)

S2 Стол. Интервалы времени (в минутах) для индивидуального кровотечения (от захвата до крови) и инъекций DLW (от захвата до инъекции).

Показанные данные отражают образцы, в которых было записано точное время; отсюда расхождение в количестве образцов с другими таблицами.

https://doi.org/10.1371/journal. pone.0134433.s008

(DOCX)

S5 Стол. Сводная статистика для сравнений после и перед полетом (t-критерий; значимые различия выделены жирным шрифтом) и взаимосвязь между изменениями после / перед полетом и продолжительностью полета (смешанная модель; кроме Ca и HCT с каждыми 6 степенями свободы , df равнялось 8 по всем остальным параметрам; значимые связи выделены жирным шрифтом).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0134433.s011

(DOCX)

Благодарности

Маркус Унсёльд, Кристина Брендлер, Арвид Зикур, Даниэла Троуб и Синья Вернер выступили в качестве приемных родителей. Вальтер Хольцмюллер был главным пилотом, а Йоханнес Дитль был задействован в качестве научного сотрудника. Кроме того, проект поддержали многие волонтеры, которым мы тоже очень благодарны. Пилотные исследования, связанные с работой, были проведены на исследовательской станции Конрада Лоренца в Грюнау, Австрия, где мы получили помощь и поддержку от Курта Котршала и Йозефа Хеметсбергера. Мы также благодарим Фреда Букстайна, Эриха Мёстля и Саймона Диттами за их академический вклад на протяжении всего проекта, а также за статистические советы Оммо Хуппопа, Франци Корнера и Хайко Шмальоханн. Наконец, мы хотели бы поблагодарить Берту М. А. Ферстаппен-Дюмулен, которая проводила изотопный анализ, и Эллиса Мюллера, проводившего анализ ROM.

Вклад авторов

Проведенные эксперименты: JF AS GS JD. Проанализированы данные: GD HM IS SV FB. Предоставленные реагенты / материалы / инструменты анализа: IS GD HM SV.Написал статью: FB JD.

Список литературы

  1. 1. Гилл Р.Э.-младший, Тиббитс Т.Л., Дуглас Д.К., Хендель С.М., Малкахи Д.М., Готтшалк Дж.К. и др. (2009) Полеты наземных птиц с экстремальной продолжительностью полета, пересекающие Тихий океан: экологический коридор, а не барьер? Proc R Soc B 276: 447–457. pmid: 18974033
  2. 2. Stutchbury BJM, Tarof SA, Done T., Gow E, Kramer PM, Tautin J et al (2009) Отслеживание миграции певчих птиц на большие расстояния с помощью геолокаторов. Наука 323: 896.pmid: 19213909
  3. 3. Bairlein F, Norris DR, Nagel R, Bulte M, Voigt CC, Fox JW et al (2012) Миграция 25-граммовой певчей птицы через полушарие. Biol Lett 8: 505–507. pmid: 22337504
  4. 4. McArdle WD, Katch FI, Katch VL (2009) Физиология упражнений: питание, энергия и работоспособность человека. Human Kinetics, Champaign.
  5. 5. Pennycuick CJ (1989) Летные характеристики птицы. Оксфорд, Оксфорд.
  6. 6. Норберг У.М. (1990) Полет позвоночных: механика, физиология, морфология, экология и эволюция.Шпрингер, Берлин, Берлин, Гейдельберг.
  7. 7. Батлер П.Дж., Вест Н.Х., Джонс Д.Р. (1977) Респираторные и сердечно-сосудистые реакции голубя на длительный горизонтальный полет в аэродинамической трубе. Журнал эксп. Биол 71: 7–26.
  8. 8. Роте Х.-Дж., Бизель В., Нахтигаль В. (1987) Полет голубя в аэродинамической трубе. II. Газообмен и требования к мощности. J Comp Physiol B 157: 99–109.
  9. 9. Бизель В., Нахтигаль В. (1987) Полет голубя в аэродинамической трубе. IV. Терморегуляция и водный гомеостаз.J. Comp. Physiol. В 157: 117–128.
  10. 10. Линдстрем А., Клаассен М., Квист А. (1999) Изменение потребления энергии и основного обмена у птиц, мигрирующих в аэродинамической трубе. Funct Ecol 13: 352–359.
  11. 11. Клаассен М., Квист А., Линдстрём А. (2000) Стоимость полета и топливный состав птицы, мигрирующей в аэродинамической трубе. Кондор 102: 444–451.
  12. 12. Jenni-Eiermann S, Jenni L, Kvist A, Lindström A, Piersma T., Visser GH (2002) Использование топлива и метаболическая реакция на упражнения на выносливость: исследование в аэродинамической трубе на куликах, мигрирующих на большие расстояния.Журнал Эксперимент Биол 205: 2453–2460. pmid: 12124368
  13. 13. Ward S, Müller U, Rayner JMV, Jackson DM, Nachtigall W, Speakman JR (2004) Метаболическая мощность европейских скворцов Sturnus vulgaris во время полета в аэродинамической трубе, оцененная на основе моделирования теплопередачи, дважды маркированной воды и респирометрии. J exp Biol 207: 4291–4298 pmid: 15531650
  14. 14. Энгель С., Бибах Х., Виссер Г. Х. (2006) Метаболические затраты на полет птиц в зависимости от скорости полета: исследование на розовых скворцах ( Sturnus roseus , Linnaeus).J. Comp. Physiol. В 176: 415–427. pmid: 16425018
  15. 15. Schmidt-Wellenburg CA, Engel S, Visser GH (2008) Затраты энергии во время полета по отношению к массе тела: эффекты естественного увеличения массы и искусственной нагрузки у розовых скворцов . J Comp Physiol B 178: 767–777. pmid: 18481070
  16. 16. Gerson AR, Guglielmo CG (2012) Полет при низкой влажности окружающей среды увеличивает катаболизм белков у перелетных птиц. Наука 333: 1434–1436
  17. 17.Бергер М., Харт Дж.С., Рой О.З. (1970) Дыхание, потребление кислорода и частота сердечных сокращений у некоторых птиц во время отдыха и полета. Z vergl Physiol 66: 201–214.
  18. 18. Батлер П.Дж., Вукс А.Дж., Беван Р. М., Стефенсон Р. (2000) Частота сердечных сокращений и скорость потребления кислорода во время полета белоснежной казарки, Branta leucopsis . Comp Biochem Physiol A 126: 379–385
  19. 19. Уорд С., Бишоп С.М., Вукс А.Дж., Батлер П.Дж. (2002) Частота сердечных сокращений и скорость потребления кислорода летающими и ходящими белоснежными казарками ( Branta leucopsis ) и гусями с пиками ( Anser indicus ).J Exp Biol 205: 3347–3356. pmid: 12324544
  20. 20. Масман Д., Клаассен М. (1987) Расход энергии во время свободного полета у обученных и свободноживущих пустельг ( Falco tinnunculus ). Auk 104: 603–616.
  21. 21. Нолет Б.А., Батлер П.Дж., Масман Д., Вукс А.Дж. (1992) Оценка суточного расхода энергии по частоте сердечных сокращений и дважды помеченной воде при тренировке гусей. Physiol Zool 65: 1188–1216.
  22. 22. Викельски М., Тарлоу Е.М., Райм А., Диль Р.Х., Ларкин Р.П., Виссер Г.Х. (2003) Затраты на миграцию свободно летающих певчих птиц. Природа 423: 704. pmid: 12802324
  23. 23. Ward S, Müller U, Rayner JMV, Jackson DM, Nachtigall W, Speakman JR (2004) Метаболическая мощность европейских скворцов Sturnus vulgaris во время полета в аэродинамической трубе, оцененная на основе моделирования теплопередачи, воды с двойной меткой и респирометрии маски. Журнал эксп. Биол. 207: 4291–4298. pmid: 15531650
  24. 24. Гульельмо К.Г., Пирсма Т., Уильямс Т.Д. (2001) Спортивно-физиологический взгляд на миграцию птиц: доказательства повреждения мышц, вызванного полетом.J Exp Biol 204: 2683–2690. pmid: 11533118
  25. 25. Байрлейн Ф., Тотцке У. (1992) Новые аспекты миграционной физиологии транссахарских воробьиных мигрантов. Орнис Сканд. 23: 244–250.
  26. 26. Jenni L, Jenni-Eiermann S (1998) Что метаболиты плазмы могут рассказать нам о физиологическом состоянии и состоянии отдельных птиц? Обзор. Биол. Консерв. Фауна 102: 312–319
  27. 27. Дженни Л. , Дженни-Эйерманн С. (1998) Запасы топлива и метаболические ограничения у перелетных птиц.J. Avian Biol. 29: 521–528.
  28. 28. Jenni L, Jenni-Eiermann S, Spina F, Schwabl H (2000) Регулирование распада белка и адренокортикальной реакции на стресс у птиц во время миграционного полета. Am J Physiol Regulatory Integrative Comp Physiol 278: R1182 – R1189.
  29. 29. Дженни-Эйерманн С., Дженни Л. (1991) Метаболические реакции на бегство и голодание у мигрирующих по ночам воробьиных. J comp Physiol B 161: 465–474.
  30. 30. Jenni-Eiermann S, Jenni L (1992) Высокие уровни триглицеридов в плазме у мелких птиц во время миграционного полета: новый путь снабжения топливом во время выносливой локомоции при очень высоких удельных массовых скоростях метаболизма? Physiol Zool 65: 112–123.
  31. 31. Jenni-Eiermann S, Jenni L (1994) Уровни метаболитов в плазме позволяют прогнозировать индивидуальные изменения массы тела у небольшого дальнего мигранта, Garden Warbler. Auk 111: 888–899.
  32. 32. Jenni-Eiermann S, Jenni L (1996) Метаболические различия между периодами после размножения, линьки и миграций в кормлении и голодании воробьиных птиц. Funct Ecol 10: 62–72.
  33. 33. Гульельмо К.Г., Хаунерланд Н.Х., Уильямс Т.Д. (1998) Белок, связывающий жирные кислоты, основной белок в летной мышце мигрирующих западных куликов.Comp Biochem Physiol B 119: 549–555. pmid: 9734338
  34. 34. Jenni-Eiermann S, Jenni L (1998) Что метаболиты плазмы могут рассказать нам о метаболизме, физиологическом состоянии и состоянии отдельных птиц? Обзор. Биол. Минусы. Фауна 102: 312–319.
  35. 35. Guglielmo CG, Williams TD, Zwingelstein G, Brichon G, Weber J-M (2002) Фосфолипиды плазмы и мышц участвуют в метаболическом ответе куликов на миграцию на большие расстояния. J Comp Physiol B 172: 409–417.pmid: 12122457
  36. 36. Гульельмо К.Г., О’Хара П.Д., Уильямс Т.Д. (2002) Внешние и внутренние источники вариаций метаболитов в плазме свободноживущих западных куликов ( Calidris mauri ). Аук 119: 437–445.
  37. 37. Jenni-Eiermann S, Jenni L (2003) Взаимозависимость полета и остановки у перелетных птиц: возможные эффекты метаболических ограничений во время дозаправки на метаболизм полета. В: Бертольд П., Гвиннер Э, Зонненшайн Э (ред.) Миграция птиц: 293–306, Шпрингер-Верлаг, Берлин, Гейдельберг.
  38. 38. Ландис М.М., Пирсма Т., Гульельмо К.Г., Джукема Дж., Раменовски М., Вингфилд Дж. К. (2005) Метаболический профиль перелета на большие расстояния и остановки у куликов. Proc R Soc B 272: 295–302. pmid: 15705555
  39. 39. Lyons JE, Collazo JA, Guglielmo CG (2008) Метаболиты плазмы и физиология миграции полупалматных куликов: эффективность заправки на пяти широтах. Oecologia 155: 417–427. pmid: 18071757
  40. 40. Дженни-Эйерманн С., Дженни Л., Смит С., Костантини Д. (2014) Окислительный стресс при длительном полете: неучтенный фактор миграции птиц.PLoS ONE 9 (5): e97650. pmid: 24830743
  41. 41. Jenni L, Müller S, Spina F, Kvist A, Lindström Å (2006) Влияние продолжительного полета на гематокрит у перелетных птиц. Дж. Орнитол 147: 531–542.
  42. 42. Gerson AR, Guglielmo CG (2013) Энергетика и профили метаболитов во время раннего полета американских малиновок ( Turdus migratorius ). J Comp Physiol B 183: 983–991. pmid: 23715798
  43. 43. Bordel R, Haase E (1993) Влияние полета на параметры крови домашних голубей.J. Comp. Physiol. В 163: 219–224
  44. 44. Schwilch R, Jenni L, Jenni-Eiermann S (1996) Метаболические реакции домашних голубей на полет и последующее восстановление. J Comp Physiol B 166: 77–87.
  45. 45. Bordel R, Haase E (2000) Влияние полета на катаболизм белков, особенно разрушение миофиламентов, у домашних голубей. J Comp Physiol B 170: 51–58. pmid: 10707325
  46. 46. Kasprzak M, Hetmanski T, Kulczykowska E (2006) Изменения гематологических параметров у свободноживущих голубей ( Columba livia f . urbana ) во время цикла размножения. Дж. Орнитол 147: 599–604.
  47. 47. Байрлейн Ф., Гвиннер Э. (1994) Механизмы питания и временной контроль накопления мигрирующей энергии у птиц. Анну Рев Нутр 14: 187–215. pmid: 7946517
  48. 48. Клаассен М. (1996) Метаболические ограничения миграции птиц на большие расстояния. J Exp Biol 199: 57–64. pmid: 9317335
  49. 49. Клаассен М. (1995) Водные и энергетические ограничения на дальность полета. Аук 112: 260–262.
  50. 50. Michaeli G, Pinshow B (2001) Потеря влаги в дыхательных путях у свободно летающих голубей. Журнал эксп. Биол. 204: 3803–3814. pmid: 11719543
  51. 51. Карми Н., Пиншоу Б., Портер В.П., Джегер Дж. (1992) Ограничения по воде и энергии на продолжительность полета мелких перелетных птиц. Аук 109: 268–276.
  52. 52. Карми Н., Пиншоу Б. (1995) Вода как физиологическое ограничение продолжительности полета у перелетных птиц: важность температуры выдыхаемого воздуха и извлечения кислорода.Исраэль Дж Зоол 41: 369–374.
  53. 53. Гилади И., Пиншоу Б. (1999) Потеря испарительной и выделительной воды во время свободного полета у голубей. J Comp Physiol B 169: 311–318.
  54. 54. Engel S, Biebach H, Visser GH (2006) Водный и тепловой баланс во время полета у розового скворца ( Sturnus roseus ). Physiol Biochem Zool. 79: 763–774. pmid: 16826502
  55. 55. Линдселл Дж. А., Серра Дж., Песке Л., Абдулла М. С., Аль-Каим Дж., Канани А. и др. (2009) Спутниковое отслеживание позволяет выявить миграционный путь и районы зимовки ближневосточной популяции находящихся под угрозой исчезновения северных лысых Ibis Geronticus eremita .Орикс 43: 329–335.
  56. 56. Бертольд П. (1996) Контроль миграции птиц. Чепмен и Холл, Лондон.
  57. 57. Фриц Дж. (2004) Проект Шарнштейна: установление традиции миграции с помощью вручную выращенных Вальдрапп Ибисес. WAZA Magazine 5: 16–19 (www.waldrappteam.at).
  58. 58. Moniello G, Bovera F, Solinas IL, Piccolo G, Pinna W, Nizza A (2005) Влияние возраста и места сбора крови на метаболический профиль страусов. Южноафриканский журнал J Anim Sci 35: 268–272.
  59. 59. Arora KL (2010) Различия в гемоглобине и объеме упакованных клеток в крови, собранной с разных участков у японского перепела ( Coturnix japonica ). Int J Poult Sci 9: 828–830.
  60. 60. Steinmetz HW, Vogt R, Kästner S, Riond B, Hatt JM (2007) Оценка портативного клинического анализатора i-STAT у кур ( Gallus gallus ). J Vet Diagn Invest 19 июля: 382–388.
  61. 61. Мартин М.П., ​​Вайнленд М., Барнс Х.Дж. (2010) Избранные контрольные диапазоны химического состава крови и газов для родительского стада с использованием портативного клинического анализатора i-STAT.Болезни птиц 54: 1016–1020. pmid: 20945782
  62. 62. McCain SL, Flatland B, Schumacher JP, Clarke EO, Fry MM (2010) Сравнение химических анализов между 2 портативными коммерчески доступными анализаторами и обычным лабораторным анализатором рептилий. Ветеринарная клиническая патология 39: 474–479. pmid: 21198734
  63. 63. Лифсон Н., Макклинток Р. (1966) Теория использования скорости оборота воды в организме для измерения энергетического и материального баланса. J Теорет Биол 12: 46–74.
  64. 64. Speakman JR (1997) Вода с двойным названием: теория и практика. Чепмен и Холл, Лондон.
  65. 65. Виссер Г.Х., Шеккерман Х. (1999) Валидация метода воды с двойной меткой у выращиваемых в раннем возрасте птиц: важность допущений, касающихся потерь воды за счет испарения. Physiol Biochem Zool 72: 740–749. pmid: 10603338
  66. 66. Visser GH, Boon PE, Meijer HAJ (2000) Валидация метода воды с двойной меткой в ​​японском перепеле Coturnix c . japonica цыплят: есть ли влияние скорости роста? J. Comp Physiol B 170: 365–372. pmid: 11083518
  67. 67. Guidotti S, Jansen HG, Aerts-Bijma AT, Verstappen-Dumoilin BM, van Dijk G, Meijer HA (2013) Анализ воды с двойной меткой: подготовка, коррекция памяти, калибровка и обеспечение качества для δ 2 H и δ 18 O измерений на четыре порядка величины. Масс-спектр Rapid Commun 27: 1055–1066. pmid: 23592209
  68. 68. Gehre M, Geilmann H, Richter J, Werner RA, Brand WA (2004) Непрерывный поток 2 H / 1 H и 18 O / 16 O анализ проб воды с двойной точностью на входе.Масс-спектр Rapid Commun 18: 2650–2660. pmid: 15481101
  69. 69. Scope A, Schwendenwein I, Enders F, Gabler C, Seidl E, Filip T. et al (2000) Гематологические и клинические справочные значения химии в красных лори ( Eos spp.). Болезни птиц 44: 885–890. pmid: 11195643
  70. 70. Scope A, Schwendenwein I, Gabler C (2002) Краткосрочные вариации биохимических параметров у гоночных голубей ( Columba livia ). J Хирургия птичьей медицины 16: 10–15.
  71. 71. Scope A, Schwendenwein I, Frommlet F (2006) Биологические вариации, индивидуальность и критические различия восьми биохимических компонентов крови волнистых попугаев ( Melopsittacus undulatus ). Vet Rec 159: 839–843. pmid: 17172478
  72. 72. Lumeij JT (1985) Влияние обработки образцов крови на концентрацию калия в плазме крови птиц. Птичий Патол 14: 257–260. pmid: 18766918
  73. 73. Costantini D, Casagrande S, De Filippis S, Brambilla G, Fanfani A, Tagliavini J et al (2006) Корреляты окислительного стресса у птенцов дикой пустельги ( Falco tinnunculus ).J Comp Physiol B 176: 329–337. pmid: 16344989
  74. 74. Вассерман К., Хансен Дж. Э., Сью Д. Ю., Стрингер В. В., Сиетсема К. Е., Сан X-G и др. (2011) Принципы тестирования и интерпретации физических упражнений: включая патофизиологию и клиническое применение. Липпинкотт, Уильямс и Уилкинс, Филадельфия.
  75. 75. Gladden LB (2004) Метаболизм лактата: новая парадигма для третьего тысячелетия. J Physiol 558: 5–30. pmid: 15131240
  76. 76. Брукс Г.А. (1986) Лактатный челнок во время упражнений и восстановления.Mel Sci Sports Exerc 18: 360–368.
  77. 77. Брукс Г.А. (2002) Лактатные челноки в природе. Biochem Soc Trans 30: 258–264. pmid: 12023861
  78. 78. Brooks GA (2009) Клеточно-клеточные и внутриклеточные лактатные челноки. J Physiol 587: 5591–5600. pmid: 19805739
  79. 79. Бранкаччо П., Липпи Г., Маффулли Н. (2010) Биохимические маркеры мышечного повреждения. Clin Chem Lab Med 48: 757–67. pmid: 20518645
  80. 80. Хочачка П.В., Сомеро Г.Н. (2002) Биохимическая адаптация: механизм и процесс физиологической эволюции.Издательство Оксфордского университета, Нью-Йорк.
  81. 81. Майерс Дж., Эшли Э. (1997) Опасные кривые: взгляд на упражнения, лактат и анаэробный порог CHEST 111: 787–795. pmid:
  82. 20
  83. 82. Адамс Н.Дж., Пиншоу Б., Ганнес Л.З. (1997) Приток и отток воды у свободно летающих голубей. J Comp Physiol B 167: 444–450.
  84. 83. Fair J, Whitaker S, Pearson B (2007) Источники вариаций гематокрита у птиц. Ibis 149: 535–552.
  85. 84.Eckert R, Randall D, Burggren W, French K (2002) Animal Physiology 2002 Thieme, Stuttgart.
  86. 85. Klasing KC (1998) Сравнительное питание птиц. CAB International, Oxon.
  87. 86. Костантини Д. (2008) Окислительный стресс в экологии и эволюции: уроки птичьих исследований. Ecol Lett 11: 1238–1251. pmid: 18803642
  88. 87. Costantini D, Fanfani A, Dell’Omo G (2008) Влияние кортикостероидов на окислительное повреждение и циркуляцию каротиноидов у взрослых пустельг в неволе ( Falco tinnunculus ).J Comp Physiol B 178: 829–835. pmid: 18443799
  89. 88. Ван Холл Г. (2000) Лактат как топливо для митохондриального дыхания. Acta Physiol Scand 168: 643–656. pmid: 10759601
  90. 89. Биллат В.Л., Сирвент П., Пи Г., Коральштейн Дж.П., Мерсье Дж. (2003) Концепция максимального устойчивого состояния лактата: мост между биохимией, физиологией и спортивной наукой. Спортивная медицина 33: 407–426. pmid: 12744715
  91. 90. Jenni-Eiermann S, Jenni L (2002) Кетоз после тренировки у мигрирующих по ночам воробьиных птиц.Physiol Biochem Zool 74: 90–101.
  92. 91. Penzlin H (2005) Lehrbuch der Tierphysiologie. Spektrum, Elsevier, Мюнхен.
  93. 92. Costill DL, Coyle E, Dalsky G, Evans W, Fink W, Hoopes D (1977) Влияние повышенных уровней FFA в плазме и инсулина на использование мышечного гликогена во время упражнений. J Appl Physiol 43: 695–699. pmid:

    5

  94. 93. Hurley BF, Nemeth PM, Martin WH III, Hagberg JM, Dalsky GP, Holloszy JO (1986) Использование триглицеридов в мышцах во время упражнений: эффект тренировки.J Appl Physiol 60: 562–567. pmid: 3512511
  95. 94. Алерстам Т. (2011). Еще раз об оптимальной миграции птиц. J Ornithol 152 (Приложение 1): S5 – S23.

Летать или не летать? Экологические издержки авиаперелетов | Человеческий фактор | DW

Когда вы в последний раз путешествовали самолетом? Различные исследователи говорят, что от 5 до 10 процентов мирового населения летают в год.

Но все меняется. По оценкам Международной организации гражданской авиации (ИКАО), их было 3.7 миллиардов авиапассажиров во всем мире в 2016 году — и каждый год с 2009 года становится новым рекордом.

К 2035 году Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует рост до 7,2 миллиарда. Как и сами самолеты, цифры продолжают расти. А учитывая ущерб, который полет наносит планете, это пища для размышлений.

Не только CO2

По многим оценкам, доля авиации в глобальных выбросах CO2 составляет чуть более 2 процентов. Эту цифру обычно принимает сама отрасль.

Но, по словам Стефана Гесслинга, профессора шведских университетов Лунда и Линнея и соредактора книги «Изменение климата и авиация: проблемы, проблемы и решения», «это только половина правды».

Другие авиационные выбросы, такие как оксиды азота (NOx), водяной пар, твердые частицы, инверсионные следы и перистые облака, имеют дополнительный эффект потепления.

Помимо выбросов, производимых исключительно во время полета, производственные эффекты в авиационной отрасли значительно увеличивают ее общий след.

«Этот сектор вносит вклад в глобальное потепление, которое как минимум вдвое превышает влияние одного только CO2», — сказал Гесслинг DW, останавливаясь на достигнутом. общий взнос не менее 5 процентов ».

Но представитель IATA Крис Гоутер сказал DW, что наука, стоящая за этим так называемым «радиационным воздействием», «недоказана».

Даже если мы примем 2-процентную цифру выбросов как окончательную, если бы только 3 процента населения мира летали последними год, на эту относительно небольшую группу по-прежнему приходится непропорционально большая часть глобальных выбросов.

Несколько лет назад экологическая группа Germanwatch подсчитала, что один человек, совершающий один рейс туда и обратно из Германии в Карибский бассейн, производит такое же количество вредных выбросов, как в среднем 80 человек. жители Танзании делают в год: около четырех метрических тонн CO2.

«На индивидуальном уровне нет другой деятельности человека, которая выделяет столько же выбросов за такой короткий период времени, как авиация, потому что она так энергоемка», — объясняет Гесслинг.

В этом отношении полезен калькулятор углеродного следа WWF. Даже серьезный защитник окружающей среды, который ест веганскую пищу, нагревается на солнечной энергии и ездит на работу на велосипеде, но все же время от времени совершает перелеты, не будет выглядеть очень зеленым.

Всего два гипотетических ближнемагистральных обратных рейса и один дальний рейс туда и обратно в конкретный год перевесили бы примерное поведение в противном случае.

Новые технологии не могут решить все

По мере того, как растет осознание необходимости сокращать наши индивидуальные и коллективные углеродные следы для предотвращения климатической катастрофы, некоторые отрасли промышленности испытывают постоянное давление, требующее поиска чистых решений.

Авиационный сектор дал свои обещания — в октябре 2016 года 191 страна подписала соглашение ООН, которое направлено на сокращение глобальных авиационных выбросов углерода до уровня 2020 года к 2035 году. Еще одна амбициозная цель этого соглашения — достижение авиационной отраслью 50 процентов. сокращение выбросов углерода к 2050 году по сравнению с уровнем 2005 года.

Goater говорит, что существует четыре способа, которыми авиационная отрасль намеревается достичь этих целей: за счет компенсации выбросов углерода в краткосрочной перспективе, непрерывной разработки более эффективных самолетов, более глубоких инвестиций в экологически чистые виды топлива, такие как биотопливо, и за счет улучшения маршрута. эффективность.

«В основном управление воздушным движением очень неэффективно», — поясняет он. «Это приводит к ненужному сжиганию топлива, а более эффективное использование приведет к сокращению выбросов на 10 процентов».

Он также подчеркивает тот факт, что некоторые — хотя и очень немногие — коммерческих рейсов в настоящее время ежедневно работают на экологически чистом топливе, несмотря на тот факт, что первый такой рейс был совершен менее десяти лет назад.

«Это произошло намного быстрее, чем кто-либо ожидал», — говорит он. Ключевым моментом, по его мнению, сейчас является то, что отрасль должна уделять приоритетное внимание инвестициям в эту область, а правительства должны взять на себя обязательства так же, как и в отношении электронной мобильности в автомобильном секторе.

Но Гесслинг и многие его коллеги по-прежнему не убеждены.

Самолет взлетает на фоне двух инверсионных следов в небе.

«Я думаю, что, по сути, нам нужно повышение цен», — говорит он. «Мы провели интервью с лидерами отрасли несколько месяцев назад, и многие из них тайно согласились — это были анонимные интервью, — что если у нас не будет значительного повышения цен на ископаемое топливо, то альтернативные виды топлива никогда не смогут это сделать. .

Дэниел Миттлер, политический директор экологической неправительственной организации Greenpeace, согласен с тем, что ископаемое топливо должно быть более дорогим. «Первым шагом является прекращение всех субсидий на ископаемое топливо, в том числе для авиации, и введение надлежащих налогов для авиационной отрасли», — сказал он. сказал DW.

Для Goater это нереально. «Топливо уже составляет значительную часть расходов авиакомпании, — говорит он. — Поверьте мне, если бы мы могли летать без масла, мы бы стали».

Жесткая правда?

Итак, что делать? Гесслинг, посвятивший более 20 лет исследованиям этой темы, видит только одно решение.

«Неужели нам действительно нужно летать столько же, сколько мы делаем, или количество, которое мы летаем, вызвано отраслью?» он спрашивает. Он утверждает, что помимо искусственно заниженных цен на авиабилеты, индустрия также способствует развитию образа жизни.

«Кампании авиакомпаний создают имидж, в котором вы можете стать частью группы молодых горожан, часто летающих в городах, которые приезжают в другой город каждые несколько недель по очень низким ценам», — говорит он.

Тем не менее, для Goater идея диктовать, кто и когда может летать, столь же нереалистична, сколь и устарела.

Можем ли мы искать более простые способы передвижения, чем самолеты на реактивном топливе?

«Сокращение выбросов необходимо сбалансировать с предоставлением людям возможности летать — я считаю, что это устоявшийся консенсус среди мейнстрима на протяжении многих лет», — говорит он. «Не дело людей в одной части мира брать на себя ответственность отказывать людям в других частях мира в этих возможностях».

Для Миттлера, как и все остальное, все сводится к индивидуальному выбору, и он считает, что, хотя повышение эффективности жизненно важно, первым шагом является сокращение количества наших полетов.

«Нам нужно двигаться к более общему и заботливому образу жизни на этой планете», — говорит он, добавляя, что отказ от магазина выходного дня в Нью-Йорке может быть одним из наименее болезненных способов способствовать этому.

«Нам нужно процветание, основанное на сообществе и реальном богатстве коллективного видения, а не на том, что основано на безжалостном потреблении. Авиация — это символ потребления, от которого нам нужно отказаться».

  • Во всем мире бурный рост воздушного движения

    Переполненное небо

    Чем больше пассажиров, тем больше самолетов используется.Например, к 2035 году флот Азии должен увеличиться вдвое и насчитывать около 17 000 самолетов. В Северной Америке будет около 9800 самолетов, а в Европе — около 7900 (по сравнению с 4610 сегодня).

  • Во всем мире наблюдается бум воздушного движения

    Пилоты пользуются большим спросом

    Чем больше самолетов используется, тем больше требуется пилотов. Boeing рассчитывает, что к 2035 году необходимо будет нанять около 617 000 новых пилотов, особенно в Азии. Вдобавок к этому, по словам Боинга, потребуется 679 000 нового обслуживающего персонала и 814 000 дополнительных помощников по полету.Airbus видит потребность в 560 000 новых пилотов.

  • Мировой бум авиаперевозок

    Крупнейшие хабы

    Крупнейшие хабы Европы по количеству пассажиров — Лондон Хитроу, Париж-Шарль де Голль и Франкфурт в Германии, обслуживая от 73 до 64 миллионов пассажиров. Во Франкфурте в 2014 году было обработано более 2 миллионов тонн грузов. В 2015 году крупнейший в мире аэропорт в Атланте в США обслужил 100 миллионов пассажиров. Рост немецких авиационных узлов — это не столько результат бума немецких перевозчиков. Это больше о силе иностранных авиакомпаний. Количество взлетов немецких авианосцев неуклонно сокращается за последние шесть лет. Напротив, у простых конкурентов, таких как Ryanair и Easyjet, количество взлетов из аэропортов Германии выросло на 14%.

  • Мировой бум воздушного движения

    Крупнейшая забастовка в истории

    Флагманский авиаперевозчик Германии Lufthansa смогла получить прибыль в 1,8 миллиарда евро (1,94 миллиарда долларов) в прошлом году, превзойдя результаты прошлого года и несмотря на ряд забастовки, нанесшие вред авиакомпании.Забастовка, организованная профсоюзом пилотов ВК с 2014 года, обошлась Lufthansa примерно в полмиллиарда евро. Между тем менеджмент и пилоты в принципе договорились.

  • Мировой бум воздушного движения

    Самые большие доходы

    Авиация — прибыльный бизнес, но одни участники рынка преуспевают лучше других. В то время как авиакомпании, как правило, получают доходность в размере 4% от вложенного капитала, немецкие операторы аэропортов и производители самолетов получают от 6 до 7%. Еще лучше обстоят дела у авиадиспетчеров, перевозчиков и служб бронирования, которые, согласно исследованию McKinsey, могут получать до 20 процентов доходов от капитала.

  • Во всем мире бурный рост авиасообщения

    Что нас ждет?

    Вот вам: кровати для усталых путешественников, массажеры и большое пространство для ног, услуги по уходу за детьми и бар, а также душевые кабины, чтобы вы чувствовали себя хорошо. Это то, что пассажиры надеются увидеть на борту в недалеком будущем.Если это станет реальностью, количество пассажиров обязательно вырастет.

    Автор: Insa Wrede (hg)


Эта статья была обновлена ​​24 января 2020 года. Предыдущая оценка 3% для процента людей, летающих в данном году, была обновлена ​​до 5 -10%, на основе более широкого диапазона оценок из различных источников.

Особенности и загрузка

HeadShake — SimCoders.com

HeadShake — это бесплатный плагин для камеры с открытым исходным кодом для X-Plane 11 и 10, который добавляет несколько приятных эффектов POV во время полета в режиме виртуальной кабины.
Он доступен для 64-разрядной версии Windows, Linux и Mac.

Характеристики

Эффекты G-Force

На основе действующих в настоящее время на самолет перегрузочных сил вид из кабины перемещается для имитации инерции головы пилота. Движения фильтруются, чтобы избежать резких сдвигов, поэтому все впечатление действительно плавное.

Эффекты перегрузки добавляют реалистичности во время полета в облаках и в условиях турбулентности. В таких ситуациях самолет будет легче «пощупать».

Интеграция пакета расширения Reality

Если вы летаете с пакетом Reality Expansion Pack для высочайшего реализма в X-Plane, он будет управлять HeadShake, чтобы имитировать правильные колебания двигателя, которым вы летите. Узнайте больше здесь!

Взгляд вперед

При полете на высоких G вид перемещается в сторону траектории полета. Это полезно, если вы летите на высокопроизводительном самолете и хотите, например, избежать столкновений с наземными препятствиями.

Такси, смотрите вперед

Во время руления обзор поворачивается в зависимости от сигнала руля направления и направления самолета.Эта функция легко настраивается и позволяет пилоту наклоняться вперед, чтобы лучше видеть снаружи.

Неровности грунта

При нахождении на земле кабину сотрясают неровности земли. Встряска зависит от скорости, типа поверхности, веса самолета и многих других факторов.

Эффект приземления

При посадке вид ухудшается, когда самолет приземляется на взлетно-посадочной полосе. Эффект более заметен, если вы сделаете жесткую посадку.

Колебания поршневого двигателя

Если ваш самолет оборудован одним или несколькими поршневыми двигателями, их крутящий момент будет сотрясать кабину.Встряска основана на фактическом сжатии цилиндра, поэтому вы обнаружите, что при запуске двигателя весь планер вибрирует относительно скорости и положения винта.

На земле вибрации сильнее, чем в полете, из-за разного коэффициента демпфирования планера, связанного с землей через шасси.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *